一般來說手機(jī)的電力耗盡，充滿電的時(shí)間約在3小時(shí)以上。若是有急用的人會(huì)覺得這段時(shí)間相當(dāng)漫長(zhǎng)，以前的解決方式是隨身攜帶行動(dòng)電源，不過現(xiàn)在發(fā)展出快充技術(shù)，只需要30分鐘就能充滿一半以上的電量，大幅縮短充電時(shí)間。到底何謂快充技術(shù)？目前已有哪些快充技術(shù)？本篇文章將一一解析快充技術(shù)的原理及應(yīng)用。

近日，從特斯拉車主收集到的一些數(shù)據(jù)顯示，在累積行駛超過20萬英里（321,868 km）以后，特斯拉Model S的電池容量也不大可能掉到90%以下。

現(xiàn)在電動(dòng)汽車的發(fā)展越來越快，而電動(dòng)汽車電機(jī)的研發(fā)，更是引起了大家的關(guān)注，不過真正了解電動(dòng)汽車電機(jī)的人卻寥寥無幾。本文將為大家好好科普一下電動(dòng)汽車電機(jī)的知識(shí)。

在鋰離子電池的制造過程中，有很多東西是必須嚴(yán)格控制的，一是粉塵，二是金屬顆粒，三是水分。水分對(duì)鋰離子電池影響巨大，會(huì)造成許多不良后果。

提高鋰離子電池正極材料的電壓是最近幾年提升鋰離子電池能量密度的新思路。高電壓材料包括類尖晶石晶體結(jié)構(gòu)和類橄欖石晶體結(jié)構(gòu)兩種正極材料。LiMPO4(M=Co，Ni)就是一種典型的高電壓類橄欖石晶體結(jié)構(gòu)材料

石墨烯自問世以來，就因?yàn)槠鋸?qiáng)大的導(dǎo)電性能被看做革命性的儲(chǔ)能材料。試想一下，如果將超級(jí)電容、鋰電池和石墨烯這三者結(jié)合，將碰撞出什么樣的火花呢？

在電動(dòng)汽車等多串并領(lǐng)域，電池的不一致影響電池的使用性能，甚至?xí)硪恍┌踩[患。因而，對(duì)解決鋰離子電池組的安全問題而言，成組前的檢測(cè)非常關(guān)鍵。

自石墨烯誕生以來，人們便對(duì)這個(gè)新材料的研發(fā)與應(yīng)用前景興趣濃厚，也使其也成了資本和市場(chǎng)追逐的寵兒，在電子、航天軍工、新能源新材料等領(lǐng)域也有著廣泛應(yīng)用。本文介紹石墨烯在超級(jí)電容領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀。

18650鋰電池是使用時(shí)間最為悠久，并且目前依然存在的一種鋰電池，在很多地方領(lǐng)域都能夠看到18650鋰電池的影子，因?yàn)檫@種電池相比其他的電池，優(yōu)勢(shì)非常的明顯，并且安全性也相對(duì)來講比較好，甚至已經(jīng)被用在了大型設(shè)備上，本文就為大家介紹一下18650電池的知識(shí)，介紹一下為何會(huì)出現(xiàn)爆炸的事件。

鋰離子電池主要由正、負(fù)極極片和隔膜、電解液、外殼和正負(fù)極端子組成，其中隔膜在鋰離子電池的內(nèi)部起到了至關(guān)重要的作用。

電池本身的性質(zhì)是“本質(zhì)”，如果電池技術(shù)得到了長(zhǎng)足進(jìn)步，那么續(xù)航問題就迎刃而解。但電池技術(shù)受限于物理與化學(xué)邊界，想進(jìn)步不是那么簡(jiǎn)單的。于是，各大手機(jī)廠商的快速充電技術(shù)主要是指充電裝置上的創(chuàng)新。

寒冷冬天，不只是我們會(huì)受到“凍手凍腳”的困擾，手機(jī)也在遭受著寒冷的“折磨”。不知你是否有過這種體驗(yàn)，手機(jī)電量在室內(nèi)明明很充足，可是一到室外，在掏出手機(jī)的瞬間，居然提示電量不足自動(dòng)關(guān)機(jī)了。這其中的原因是什么？據(jù)此，記者采訪了北京工業(yè)大學(xué)應(yīng)用數(shù)理學(xué)院副教授、科普專家周洪直。

超級(jí)電容電池是在超級(jí)電容器的基礎(chǔ)上研發(fā)出來的一種電池，這種電池具有非常顯著的特點(diǎn)，是比傳統(tǒng)電池更加強(qiáng)勢(shì)一種電池，優(yōu)勢(shì)非常多，在許多方面的應(yīng)用非常的多，比如說在新能源汽車、有軌電車等等，都可以見到超級(jí)電容電池的影子。

相對(duì)于與鈷酸鋰電池而言，三元鋰電池可以更好的發(fā)揮高容量作用，但從材料上看，三元電池采用鎳鈷錳酸鋰和有機(jī)電解液，暫未從根本上解決安全性問題，如果電池發(fā)生短路講產(chǎn)生過大電流，從而引發(fā)安全隱患。

觸電防護(hù)是動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣安全設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，一般來講，可以通過兩類途徑來實(shí)現(xiàn)：一是直接接觸防護(hù)，如絕緣設(shè)計(jì)、屏護(hù)防護(hù)；二是間接防護(hù)，包括等電位連接、電氣隔離(電氣間隙、爬電距離)。這里談?wù)剬?duì)等電位的一些理解與認(rèn)識(shí)。

電池包作為電動(dòng)汽車上裝載電池組的主要儲(chǔ)能裝置，是混動(dòng)/電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，其性能直接影響混動(dòng)/電動(dòng)汽車的性能。目前電池普遍存在比能量和比功率低、循環(huán)壽命短、使用性能受溫度影響大等缺點(diǎn)。

一般來講，動(dòng)力電池外殼的焊接主要為側(cè)焊和頂焊兩種方式，它們各有優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，而動(dòng)力電池鋁殼因?yàn)槠洳牧系奶厥庑裕菀壮霈F(xiàn)凸起、氣孔、詐或等問題，方形電池焊接在拐角處容易出現(xiàn)問題。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的能量來源，動(dòng)力電池的性能決定了車輛的性能。動(dòng)力電池包括鋰離子電池、鎳氫電池、超級(jí)電容、燃料電池等。目前新能源汽車采用的動(dòng)力電池主要類型是鋰離子動(dòng)力電池。

最近，比亞迪表示，公司未來的插電式混合動(dòng)力汽車將嘗試使用三元電池。此前，比亞迪一直青睞于磷酸鐵鋰電池，作為一直力挺磷酸鐵鋰無論在材料和新能源汽車上的龍頭企業(yè)，為什么突然出現(xiàn)態(tài)度上的轉(zhuǎn)變？

實(shí)驗(yàn)和理論計(jì)算揭示了額外的容量來源于通過C-O-Fe鍵重構(gòu)LFP表面的額外鋰離子存儲(chǔ)，該鍵可以通過補(bǔ)償表面Fe的破缺對(duì)稱來獲得在重構(gòu)表面上的兩種額外鋰離子存儲(chǔ)位點(diǎn)，以此增強(qiáng)表面鋰的束縛能。該超容量現(xiàn)象在LiFe1-xMnxPO4(0≤x≤1)和LiFe1-xCoxPO4(0≤x≤1)材料中均有發(fā)現(xiàn)。