鋰電池作為化學電池的一種，盡管性能不斷改良，但是低溫下的充放電仍舊屬于“老大難問題。各大電動車企使用了各種技術(shù)手段解決電池處于低溫環(huán)境時的充電問題。在惡劣的環(huán)境溫度下如何保護電池，同時將對用戶的影響降至最低，體現(xiàn)了車企的科研能力和造車理念。在這方面，特斯拉的熱管理系統(tǒng)起到了很好的效果，根據(jù)官方資料，依賴電池加熱組件和高效的熱管理系統(tǒng)，特斯拉可以在零下30度到零上60度的氣溫使用超充進行快速充電。那么國內(nèi)電動汽車在寒冷冬季的表現(xiàn)如何呢？本文挑選了常見的3款車型，在0度的氣溫下進行了測試，給大家提供參考。

下圖是測試的露天環(huán)境。

從其中一輛測試車的車內(nèi)儀表可以讀到當時的室外環(huán)境溫度為0攝氏度，見下圖：

參試車輛：

1.北汽EV150

北汽EV150是北汽新能源推出的家用電動汽車，車身小巧別致，造型與奔馳某款車型有些神似，顏值較高。該車售后網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達，在北京地區(qū)擁有大量用戶。北汽EV150官方給出的工況續(xù)航里程為160km，擁有容量為25.6kwh的電池組，電池正極材料為三元鋰。其電池組和電控系統(tǒng)技術(shù)來自韓國sk，電動機功率45kw，最高時速120km/h。

2.奇瑞EQ

奇瑞EQ是奇瑞打造的一款微型家用電動汽車，在外觀上保持了與新QQ的高度一致，同時也突出了自己電動汽車的特色。EQ得益于小巧車身和裝備低滾動阻力輪胎，官方工況續(xù)航達到了200km，電池采用三元鋰材料，容量為22.3kwh，電動機最大功率為41.8kw，最高時速可達100km/h。

3.比亞迪E6

本次參加測試的是E6BEVH版本，于2015年底上市。這款車與之前的比亞迪E6外觀幾乎沒有變化，主要改變是電池容量增加，官方給出的綜合工況續(xù)航里程達到400km，在國產(chǎn)電動汽車中續(xù)航里程最高。本車使用自主研發(fā)的容量高達81.9kwh磷酸鐵鋰電池包，以及擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控系統(tǒng)，在維護，成本以及日后的升級方面有優(yōu)勢，電池的高安全性、長循環(huán)壽命和無毒無害環(huán)保特性也得到了世界各國的一致認可，電池包終身質(zhì)保也屬國內(nèi)獨家。該車電機最大功率90kw，最高時速140km/h。

充電設(shè)備：

充電設(shè)備是進行測試的基礎(chǔ)陪測設(shè)備，本次測試采用基業(yè)達電氣生產(chǎn)的500V30KW直流充電樁。基業(yè)達充電樁提供國標充電插頭，可滿足國內(nèi)全部車型充電。對車載充電機采用CAN通信，滿足CC，CP充電通信檢測。電池充滿后自動停機。充電樁具有欠壓保護、過流保護、通訊異常保護、反接保護、過溫保護、短路保護。目前已經(jīng)測試兼容車輛有，北汽全系列、BYD全系列、江淮IEV4IEV5，奇瑞、長安、騰勢、金龍客車等。

測試方法：

本文中的參試車輛采用統(tǒng)一的測試方法，所有車輛采用同一型號的同一個充電樁進行測試。充電連接成功并等待充電電流穩(wěn)定后，讀取記錄電流數(shù)值。

為保證結(jié)果不受電池充電時剩余電量的影響，本次參試的所有車輛在充電測試開始前的剩余電量均不超過65%。

充電電流和電壓由配合測試的工程師調(diào)取充電樁的詳情頁面讀取。所有測試均拍照留存儀器數(shù)據(jù)。