從政策主導逐步邁向市場競爭的陣痛中，動力電池企業資金壓力巨大。除了賬期及回款難題外，還有因補貼退坡整車廠成本壓力傳導，上游原材料價格瘋漲、現款交易而來的壓力，動力電池單位經濟效益正在進一

據《日本經濟新聞》5月2日報道，日本政府將與民營企業攜手推進新一代純電動汽車(EV)電池的開發。從5月開始，日本經濟產業省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料、電子機械企業展開合作，推進高

回顧過去4個月鎳價走勢，整體呈現震蕩上漲，外盤比內盤稍強。不銹鋼仍是鎳價走勢的基礎，市場對不銹鋼預期較為一致：一季度因春節因素和需求復蘇慢于去年同期，導致一季度至二季度不銹鋼需求較弱，但

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model3的電池技術明細，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。早前，馬斯克宣稱率先被使用到Model3中的2

鋰電擴產競備賽已進入下半場，巨頭合縱連橫競爭力持續強化，動力鋰電池的主力戰場將集中在前十家左右的動力鋰電池企業之間。CR10企業的戰略規劃、技術路線、產能部署等，已充分顯示將借助資本及市

5月3日，寧波杉杉電池產品首席科學家趙兵分享了杉杉在鋰電池材料業務方面的發展規劃，并表示目前動力電池市場三元電池占比較高，但三元811電池仍受制于成本尚未成為主流。杉杉股份新能源的業務

隨著中國政府計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，韓國電池制造商再次迎來了機會。據報道，因中國汽車廠商透露電動汽車補貼將于明年底結束，韓國電池廠商正加大在中國的投資力度。有消息稱，一

近日，由大連化物所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導的科研團隊與保定風帆集團有限責任公司共同研發的長壽命鉛炭電池儲能系統在我所示范運行——“鉛炭點燈”即鉛炭電池儲能系統與太陽能

從目前調研情況來看，電池企業普遍認為2018年動力電池市場競爭異常激烈，企業正遭受著多方面的碾壓，產品毛利和利潤空間受到壓縮，行業洗牌加速到來。對于動力電池企業而言，2018年面臨的壓力

中國新能源汽車產業2014年進入快速發展期，行業規模快速增長，新能源汽車產量規模從2014年8.3萬輛增長到2017年81.1萬輛，三年增長近10倍。這帶動了國內相關核心零部件的發展。高

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。由于比鉛酸電池更高效節能，磷酸鐵鋰電池正在逐漸走入

今天給大家簡單分享一下整車廠對動力電池的性能具體要求到底是什么樣的，需要走什么樣的開發測試流程。一.車廠對電池性能的需求其實對電芯的基本需求包括：能量密度（續航里程），安全，快充，成本，

就在馬斯克（ElonMusk）用一句“問題太乏味”粗暴中止分析師提問的幾小時后，大西洋彼岸的德國大眾汽車集團稱，他們正在簽署一張用于購買動力電池的支票，后者的金額幾乎超過了特斯拉當前的

新能源汽車是合肥制造的名片之一，動力電池是新能源汽車的“心臟”。想要新能源汽車跑得快，動力電池技術必須過硬。位于合肥的動力電池企業國軒高科，成長速度喜人，公司出貨量全球榜上有名。今年1月

高工產業研究院（GGII）最新數據顯示，2018年4月國內新能源汽車生產約8.7萬輛，同比增長148%；動力電池裝機總電量約3.76GWh，同比增長304%。業內人士認為，動力電池行業持

“‘雙積分’管理辦法實施在即，新能源汽車產業正面臨產能急劇擴張、產業鏈存在短板、回收利用滯后等難題。”工信部賽迪研究院副院長宋顯珠在4月21日舉辦的2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產

相比于傳統532和622材料系統，NCA電池體系能夠顯著提高電池包的能量密度并降低鋰電池度電成本，目前特斯拉MODEL3即采用了松下NCA三元圓柱鋰電池。春江水暖鴨先知。從國內的市場變化

中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%，不僅遠超車市整體增幅，也遠超人們預期。在這

5月17日，《華爾街日報》報道“沃爾沃在中國制造的插電式混合動力汽車上將使用高端的韓國電池技術，與直接采購不同，這些LG化學的動力電池產自浙江衡遠。”報道稱，LG化學幫助衡遠建立生產線，

據報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，國內動力電池企業獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業預見到這種機會正計劃在中國市場展開投資建設電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電