2015年初，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，符合相關要求的電池企業則可以進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄。但是，2016年7月，《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目

鉛酸蓄電池為世界上產量最大的電池產品，生產量占全部電池總量的50%，據了解，即便是在發達國家和地區，至今也仍大量生產和使用鉛酸蓄電池。縱觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭數量、行長率、退出壁壘

近日，寧波柔創納米科技有限公司的首條納米纖維隔膜生產線在寧波杭州灣新區投產。這條生產線由公司自主研發，在全球隔膜企業中處于領先水平，有望進一步推動高端隔膜國產化進程，顯著提高新能源汽車的

日本沖繩科技技術大學院（OIST）近日成功研發新型無機鈣鈦礦電池，可望降低太陽光電成本與解決鈣鈦礦電池遇熱降解挑戰，并同時滿足高效率與穩定性等要求。身為最受歡迎的綠能產業，太陽能產業競爭

“現在鈷酸鋰都沒有什么市場，主要是客戶對價格太敏感了。”一位國內排名前十的正極材料企業銷售對高工鋰電如是說道。引發正極企業銷售如此感慨背后，是高鈷價所帶來的鈷酸鋰高額成本之重，鋰電池企業

據《日本經濟新聞》5月21日報道，日本宇宙研究開發機構(JAXA)與桐蔭橫濱大學的特聘教授宮坂力共同開發出了“鈣鈦礦型光伏電池”，可使人造衛星的光伏電池制造成本降至10分之1。新電池

在政策引領下，我國已涌現出十余家形成規模的燃料電池生產企業，初步掌握核心技術。近日舉辦的“中國國際氫能與燃料電池及加氫站設備發展論壇”上，與會人士普遍對行業發展前景表示樂觀。在純電動汽車

日本急于在鋰電領域扳回一局。日媒報道稱，從今年5月起，日本經濟產業省將出資16億日元，聯合國內豐田、本田、日產、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等大型汽車廠商、電池和材料

“退役潮”即將來臨，但參與企業魚龍混雜、模式不清動力電池回收難題待解動力電池規模化退役時限漸行漸近。5月17日，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（征求意見稿），

動力電池規模化退役時限漸行漸近。5月17日，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（征求意見稿），旨在進一步規范動力電池全過程信息采集，對各環節主體履行回收利用責任提

據《日本經濟新聞》5月21日報道，日本宇宙研究開發機構(JAXA)與桐蔭橫濱大學的特聘教授宮坂力共同開發出了“鈣鈦礦型光伏電池”，可使人造衛星的光伏電池制造成本降至10分之1。新電池

“新能源汽車”無疑是汽車圈被提及的最高頻詞匯之一。2014年以來，新能源汽車產業進入爆發式發展，年增長率幾乎均超過50%，同時也帶動了動力電池等一系列相關產業的發展。尤其是在2015年，

在政策引領下，我國已涌現出十余家形成規模的燃料電池生產企業，初步掌握核心技術。近日舉辦的“中國國際氫能與燃料電池及加氫站設備發展論壇”上，與會人士普遍對行業發展前景表示樂觀。在純電動汽車

王雷博士畢業于香港大學機械工程系，研究方向為新型電池技術及燃料電池。在2017年創辦儲能科技公司EcoFlow前，他曾任大疆創新電池研發部負責人，并將當時新款大疆無人機的電池續航時長由2

近日，江蘇常能新能源科技有限公司的鋰電池梯次儲能電站在武進國家高新區創新產業園落成并交付使用。該電站使用電動汽車更新下來的舊鋰電池儲能，是江蘇省首家鋰電池梯次利用儲能電站，采用合同能源管

日前據悉，NextEra能源公司和電力供應商鹽河項目(SaltRiverProject)宣布啟用皮納爾（Pinal）中央太陽能中心（PCSEC），這是一個配備了電池儲能系統的通用規模

電池儲能系統如此迅速地成為一種可行的高峰電力資源，以至于人們很難知道接下來會發生什么。像加利福尼亞州和亞利桑那州的監管機構已經轉向使用電池儲能系統，而不是采用傳統的天然氣發電廠來為用電高

動力電池規模化退役時限漸行漸近。5月17日，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（征求意見稿），旨在進一步規范動力電池全過程信息采集，對各環節主體履行回收利用責任提

5月22日，在水電與未來能源系統國際研討會上，中國最大的抽水蓄能電站公司——國網新源控股有限公司董事長林銘山表示，目前中國建設抽水蓄能電站的剛性需求沒有變，但也面臨著更為嚴格的環境約束。

“無論是技術、人才、產能規模的儲備，還是新能源整車和市場推廣的體量上，中國都已經國際相對前列，這也就是說中國現在具備開放市場的條件”，5月23日，參加CIBF展的桑頓新能源科技有限公司常