2015年初，工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，符合相關要求的電池公司則可以進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄。

但是，2016年七月，《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄（第四批）之后，再未更新。

四月底，我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟理事長董揚在一次行業會議上宣布，《汽車動力蓄電池和氫燃料動力鋰電池行業白名單暫行管理辦法》（以下簡稱白名單）正式執行。

時隔近兩年，動力鋰離子電池行業再迎新規。白名單，這一紙文件如何攪動動力鋰離子電池這池春水？

氫燃料動力鋰電池被重點關注

從文件名稱來看，就有一個非常大的變化：原來稱為《汽車動力蓄電池行業規范條件》，如今是《汽車動力蓄電池和氫燃料動力鋰電池行業白名單暫行管理辦法》。

氫燃料動力鋰電池被提到了一個前所未有的高度，這也足以說明今后氫燃料動力鋰電池汽車將會面對更大的市場，而這也是全球的趨勢：2018年“全球氫燃料動力鋰電池車市場”報告顯示，自2013年氫燃料動力鋰電池車商業化到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料動力鋰電池車。

的確，和搭載鋰動力鋰離子電池的純電動汽車相比，氫燃料動力鋰電池汽車具有啟動加速快、充氫時間短、續航里程高的優勢。我們國家當初制定的方法也是“從燃油車出發，逐步實現氫動力汽車的最終目標”。現在又重點提到氫燃料動力鋰電池應該還不算晚。

目前，我國氫燃料動力鋰電池汽車產業已經有了一系列規劃：2020年在特定地區的公共服務車輛領域進行小規模示范應用，燃料動力鋰電池系統產量不低于1000套；2025年城市私人用車和公共服務用車領域實現批量應用，燃料動力鋰電池系統產量不低于1萬套；2030年私人乘用車、大型商用車領域進行規模化推廣，燃料動力鋰電池系統產量不低于10萬套。

強調動力鋰離子電池編碼備案

白名單第九條：動力蓄電池相關公司應遵循國家相關標準進行產品編碼備案。

動力鋰離子電池回收亟待解決，而對產品進行編碼備案則能更好地進行動力鋰離子電池回收工作。為推動建立汽車動力蓄電池回收利用體系，2018年二月一日，中機中心已經公布了“有關開通汽車動力蓄電池編碼備案系統的通知”。

不限制公司產量

《規范條件》第八條：鋰離子動力蓄電池單體公司年產量力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體公司年產量力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體公司年產量力不得低于5百萬瓦時。系統公司年產量力不得低于10000套或2億瓦時。

白名單對此則沒有限制。

研發人員數量要求更高

規范條件第十四條：公司應配備相應的研究開發人員，其占公司員工總數比例不得少于10％或總數不得少于100人。

白名單中相應的數據為：公司應建立產品設計開發機構，配備相應的研究開發人員，其占公司員工總數比例不得少于15％或總數不得少于150人。

白名單對研發人員的數量要求提升。

質量認證標準提升

《規范條件》第十八條：公司應通過TS16949質量體系認證；而白名單要求公司應通過IATF16949質量體系認證。相有關TS16949質量認證體系，IATF16949質量體系認證標準更高。

有關新能源汽車來說，動力鋰離子電池非常重要，發展難度也更大。而且在動力鋰離子電池行業飛速發展的過程中，行業公司自律性差，惡性競爭，公司盈利困難，技術進步緩慢。此次公布的白名單，比較之前的《規范條件》，更具有針對性，進一步推動電池行業技術升級。