五月十七日，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道“沃爾沃在我國(guó)制造的插電式混合動(dòng)力汽車上將使用高端的韓國(guó)電池技術(shù)，與直接采購(gòu)不同，這些LG化學(xué)的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)自浙江衡遠(yuǎn)。”

報(bào)道稱，LG化學(xué)幫助衡遠(yuǎn)建立生產(chǎn)線，并授權(quán)其電池技術(shù)的使用和生產(chǎn)。在衡遠(yuǎn)生產(chǎn)的電池還將用于領(lǐng)克。

這也解釋了沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官漢肯?塞繆爾森三月在日內(nèi)瓦車展上說(shuō)的“我們的解決方法是與吉利合作，并根據(jù)沃爾沃相關(guān)電池的要求，供應(yīng)我國(guó)本土生產(chǎn)的電池產(chǎn)品。”

《汽車商業(yè)評(píng)論》向吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)海外兼并合作業(yè)務(wù)的副總裁余寧求證時(shí)被婉拒。僅承認(rèn)曾負(fù)責(zé)過(guò)LG，沃爾沃和領(lǐng)克等國(guó)際公司業(yè)務(wù)，拒絕透露更多信息。

但《汽車商業(yè)評(píng)論》已經(jīng)能從之前掌握的一些信息和大量公開(kāi)報(bào)道基本還原事件始末。這是我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的一件大事。沃爾沃是第一家沒(méi)有切換電池設(shè)計(jì)方法而解決電池國(guó)產(chǎn)問(wèn)題的汽車廠商。

2016年五月一日起，我國(guó)政策要求獲得補(bǔ)貼的新能源汽車必須采用《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄的電池公司作為供應(yīng)商，由于LG、三星等韓系電池未能上目錄，導(dǎo)致采用韓系電池的新能源產(chǎn)品要切換供應(yīng)商。

沃爾沃、上汽、通用、大眾等公司均采用韓系電池，政策變化讓其他公司都選擇了切換供應(yīng)商，加上開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證工作，不少車企的新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期被延長(zhǎng)。上汽集團(tuán)相關(guān)人員曾經(jīng)提出，“至少一年時(shí)間才能把現(xiàn)有的電池?fù)Q掉。假如加上產(chǎn)品的升級(jí)換代，要兩年過(guò)渡期。”

受影響更大的是三星SDI、SK、LG等在我國(guó)建廠的韓國(guó)電池公司，先后減產(chǎn)甚至關(guān)停。

《汽車商業(yè)評(píng)論》從不同渠道獲知，吉利隨后開(kāi)啟了與LG化學(xué)的談判，2017年四月上海車展時(shí)雙方完成簽約，吉利全資收購(gòu)了LG南京廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，雙方還確立了后續(xù)合作，LG將幫助吉利集團(tuán)旗下高端品牌（含沃爾沃）繼續(xù)升級(jí)電池技術(shù)。

2017年中，吉利把該廠的生產(chǎn)設(shè)備拆遷至浙江金華的衡遠(yuǎn)電池基地（衡遠(yuǎn)是吉利控股集團(tuán)旗下專注車用動(dòng)力鋰離子電池的公司）。最多時(shí)超過(guò)百名LG工程師幫助衡遠(yuǎn)調(diào)試生產(chǎn)線，以達(dá)到LG的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。2017年底完成調(diào)試進(jìn)入量產(chǎn)階段。

該廠產(chǎn)量1GWh，可以供應(yīng)8萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車的電池需求。衡遠(yuǎn)內(nèi)部曾有人稱“這條生產(chǎn)線有2000多個(gè)專利，我國(guó)最牛的電池制造技術(shù)現(xiàn)在是吉利衡遠(yuǎn)！”

車用動(dòng)力鋰離子電池分為電芯、模組、PACK，據(jù)稱此次合作吉利拿到了從電芯到PACK的全部技術(shù)使用權(quán)，收購(gòu)價(jià)格非常公平。

行業(yè)專業(yè)人士分析，因?yàn)槟暇S無(wú)法按計(jì)劃生產(chǎn)，設(shè)備一天天折舊，還要花費(fèi)人員、維護(hù)保養(yǎng)成本，而沃爾沃是LG的大客戶（歐洲的最大客戶），現(xiàn)在還新增了領(lǐng)克和倫敦出租車客戶，賣給吉利是快刀斬亂麻解決了南京廠空置問(wèn)題，挽救甚至擴(kuò)大了在我國(guó)市場(chǎng)的訂單，留住了一個(gè)全球大客戶，全盤算下來(lái)并不吃虧。

沃爾沃的受益更為明顯，“國(guó)產(chǎn)電池”政策出臺(tái)后其他采用外國(guó)電池的車企都經(jīng)歷了2年的中斷和供應(yīng)商切換，沃爾沃受影響的時(shí)間要短得多。

另外，我們觀察到領(lǐng)克和沃爾沃共享CMA平臺(tái)，將LG電池廠設(shè)備和技術(shù)收購(gòu)到自己旗下還保證了領(lǐng)克新能源車型的電池供貨，以及讓領(lǐng)克與沃爾沃保持了相同水準(zhǔn)的零部件供應(yīng)商。

對(duì)沃爾沃、領(lǐng)克這些立足全球市場(chǎng)的品牌而言，在國(guó)內(nèi)外采用同一電池供應(yīng)商的產(chǎn)品顯然是重要的品質(zhì)保證和最經(jīng)濟(jì)的做法。