去年初，不少?gòu)S商；如福建鈞石、中智、漢能、通威、愛(ài)康、彩虹永能等陸續(xù)開(kāi)出HJT擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，市場(chǎng)頗有一片N型將起之勢(shì)，然而531政策一出，P型產(chǎn)品價(jià)格懸崖式下跌，在降本及提效部分亦有很好的突破，反觀N型電池片由于產(chǎn)能及技術(shù)方面未臻成熟，成本及售價(jià)高居不下，效率表現(xiàn)亦未如預(yù)期般明顯，一時(shí)難覓得立足之處，不少?gòu)S商擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃陸續(xù)遞延。

近年來(lái)，隨著新能源汽車對(duì)于續(xù)航里程提升及降成本的訴求日益迫切，在現(xiàn)有主流動(dòng)力電池技術(shù)路線框架下，三元鋰電池高鎳化趨勢(shì)也愈發(fā)明顯，其中以NCM811和高鎳NCA為主要技術(shù)路線方向。

工業(yè)革命帶動(dòng)了金屬需求的大規(guī)模增長(zhǎng)，當(dāng)前新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)也帶動(dòng)了一些稀有金屬需求的快速增長(zhǎng)。近年來(lái)，隨著薄膜太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，細(xì)分技術(shù)路線——銅銦鎵硒(CIGS)的逐步興起，作為制作銅銦鎵硒電池重要原材料之一的銦，其需求和價(jià)格出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，引發(fā)了外界對(duì)供應(yīng)緊缺的擔(dān)憂。

智慧能源（600869）發(fā)布公告稱，擬通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行股票的方式募集總額不超過(guò)31.8億元的資金，用于收購(gòu)北京京航安機(jī)場(chǎng)工程有限公司49%股權(quán)、投建遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司高能量密度動(dòng)力儲(chǔ)能（方形）鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

根據(jù)集邦咨詢旗下新能源研究中心集邦新能源網(wǎng)EnergyTrend，隨著年底到來(lái)，中國(guó)大陸的市場(chǎng)需求逐漸步入尾聲，海外的日本與印度等市場(chǎng)持續(xù)接力，需求動(dòng)能得以延續(xù)并能支撐過(guò)量的供給，供需短期內(nèi)仍會(huì)維持平衡。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月27日?qǐng)?bào)道，1次充電可行駛相當(dāng)于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術(shù)開(kāi)發(fā)在日本正日趨活躍。積水化學(xué)工業(yè)的技術(shù)已經(jīng)具備取得突破的頭緒，旭化成也已接近。均能采用現(xiàn)有的電極，預(yù)計(jì)到本世紀(jì)20年代前半期實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。

鋰電池材料總體存在中低端產(chǎn)能過(guò)剩與高端產(chǎn)品供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。

為促進(jìn)我國(guó)性能源汽車以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，日前工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》（下稱方案）。

新能源汽車長(zhǎng)期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼，容易使企業(yè)盲目擴(kuò)張，形成產(chǎn)能過(guò)剩。目前補(bǔ)貼的退坡政策已經(jīng)明確，今后將配合有關(guān)部門(mén)加快新能源汽車積分政策，確保財(cái)政補(bǔ)貼政策退坡后對(duì)新能源汽車扶持力度不斷檔。

在新能源汽車高速發(fā)展、政策利好以及技術(shù)進(jìn)步等因素的共同助力下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，銷量也維持高速增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)三元材料發(fā)展起步晚，基礎(chǔ)和核心專利欠缺，與日韓企業(yè)、美國(guó)3M公司等還有較大差距。在三元鋰電池火熱的行業(yè)大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)不少正極材料企業(yè)在發(fā)展中面臨著巨額的國(guó)外專利費(fèi)用。

原材料價(jià)格不斷上漲，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中、下游企業(yè)成本壓力持續(xù)增大。從業(yè)績(jī)預(yù)告及年報(bào)情況看，上、中、下游企業(yè)業(yè)績(jī)分化明顯。

隨著2018年春節(jié)后工信部聯(lián)合六部委先后發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，提出將開(kāi)展動(dòng)力蓄電池回收試點(diǎn)工作，并重點(diǎn)培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)。

石墨烯電池正式投入使用已為期不遠(yuǎn)。相比鋰電池，石墨烯電池安全性大大提高，同時(shí)散熱性也會(huì)更好，不會(huì)因?yàn)闇囟壬叨霈F(xiàn)傳統(tǒng)鋰電池那樣發(fā)熱、發(fā)燙、起火的問(wèn)題，而且12分鐘就可以充滿3000mAh以上容量的電池。

韓華新能源近日宣布其獨(dú)有的Q．ANTUM太陽(yáng)能電池技術(shù)已邁入10GW產(chǎn)量大關(guān)。

根據(jù)Markets and Markets最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，到2025年，全球高壓電池市場(chǎng)規(guī)模將從2018年的89億美元增長(zhǎng)到819億美元，期間的復(fù)合年增長(zhǎng)率為38.95%。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，寧德時(shí)代向商用車運(yùn)營(yíng)租賃維度的延伸，是為其提前鎖定市場(chǎng)份額布下的又一道防護(hù)高墻，對(duì)其在商用車領(lǐng)域的市場(chǎng)攻占具有一定戰(zhàn)略意義。

說(shuō)到新能源車，最重要的部件就是電池了，電池的質(zhì)量直接影響了新能源車的續(xù)航里程。在過(guò)去的幾年中，由于政策的傾向，寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)產(chǎn)制造商享受著良好的環(huán)境，逐漸形成氣候。然而隨著松下、LG相繼入華，國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)可謂面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，中國(guó)工廠將成為特斯拉全球第二大生產(chǎn)基地。如果按照年產(chǎn)50萬(wàn)輛整車來(lái)推算，特斯拉對(duì)其上海工廠每年動(dòng)力電池的需求量將達(dá)40GWh，同時(shí)對(duì)應(yīng)設(shè)備需求為120億元，對(duì)應(yīng)電池采購(gòu)金額超過(guò)280億元。

12月28日，中國(guó)五礦國(guó)家新能源材料產(chǎn)業(yè)基地（一期）暨湖南長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科有限公司銅官基地正式投產(chǎn)。第一期投資30億元，建設(shè)年產(chǎn)規(guī)模2萬(wàn)噸車用鋰電正極材料和1萬(wàn)噸三元前驅(qū)體，建成達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值80億元，年稅收過(guò)4億元。