新能源汽車長期執行消費補貼，容易使企業盲目擴張，形成產能過剩。目前補貼的退坡政策已經明確，今后將配合有關部門加快新能源汽車積分政策，確保財政補貼政策退坡后對新能源汽車扶持力度不斷檔。

新能源汽車產業快速發展

我國新能源汽車產業快速發展，與財稅政策有效支持密不可分。宋秋玲說，財政部會同有關部門建立了一整套財稅政策體系。“目前已經形成了購置補貼、運營補貼、科技研發、充電設施建設獎勵、技術標準和監管平臺等一整套的政策支持體系。”

此外，還注重發揮稅收等政策工具的調節功能，對新能源汽車減免車船稅和免征購置稅，調整城市公交車價格補貼政策，平衡傳統燃油車和新能源車成本，逐漸形成比較優勢。

2017-2022年中國新能源汽車業行業發展前景分析及發展策略研究報告表明，在新能源汽車市場發展初期，財政補貼是激勵消費最直接的手段。經過一系列政策支持和推動，我國新能源汽車產業形成一定規模，產業溢出效應明顯，有效促進了汽車、互聯網、電子信息、充電設施原材料等協同創新融合發展，正在孕育新的發展動能。

不過她也指出，“未來的新能源汽車競爭將白熱化，要實現我國汽車強國夢，必須在當前良好發展勢頭基礎上，及時調整完善政策措施，進一步激發企業創新的活力和動力。”

宋秋玲指出，消費補貼的政策初衷是培育市場，但長期執行消費補貼，政府不僅背上負擔，企業也容易患上“政策依賴癥”，行業容易出現低水平的盲目擴張，形成產能過剩。

宋秋玲說，未來，財政部將強化監督管理，支持有關部門盡快建成新能源汽車監管平臺，實現從材料、采購、車輛生產、銷售、運營到資金申報、審核全流程的監管。

同時，加快補齊充電設施短板，鼓勵各地發揮獎勵資金的杠桿作用，創新采取PPP眾籌建樁方式，降低建設成本，實現風險共擔，利益共享，調動社會資本的積極性。

燃料電池成為下一個風口

17年7月份新能源專用車的同比增長達到1536%，近期電動物流車產銷放量趨勢已經顯現。根據今年年初發改委等四部門發布的《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，要求在2017年4月30日前完成補貼清算工作。因此我們推測如果按18年4月30日前達到3萬公里才能獲得補貼，結合電動物流車續航里程的要求，電動物流車必須在10月1號前上路。所以我們預計三季度將成為加速放量期。物流車放量對公司業績的提升將隨后顯現。電動物流車兼具環保/路權優勢和成本優勢，在快遞業務迅速發展，拓展需求的同時，電動物流車滲透率也在不斷提高。從獲取補貼的角度考慮，我們預計三季度將成為加速放量期。重點關注電動物流車相關公司：方正電機(動力總成)、科泰電源(運營)、億緯鋰能(電池)、江特電機(整車)。

科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區新能源汽車(氫能)產業招商推介會將在南海區丹灶鎮舉行。丹灶很快將運營燃料電池公交車，位于該鎮的全國首個全商業化運營的加氫站也將正式投入使用。海通證券有色金屬團隊認為，政策紅利將大幅打開燃料電池市場空間，新能源下一個熱點已現，關注貴研鉑業、大洋電機(攜手巴拉德，深度布局燃料電池產業)、雄韜股份(已完成混動樣車設計和總裝)。