據韓媒近日報道，為了應對劇增的新能源汽車對鋰電池的需求，LG化學、三星SDI、SKI等韓國動力電池制造商正在加大對車載動力電池的投資規模，以期在國際市場中手握主導權。

2018年11月國內新能源汽車產量19.2萬輛，環比大漲41.29%。根據第一電動研究院的統計測算，動力電池11月裝機量為8.956GWh，環比同樣大漲51.14%，同比上漲28.7%。1-11月累計裝機量為43.8GWh，累計同比增長78%。

根據EVsales數據，2018年11月，全球新能源乘用車銷量達到23.7萬輛，同比增長73%，連續第三個月創出紀錄。全年銷量突破200萬輛指日可待

12月20日，吉利汽車與寧德時代宣布成立合資公司，提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續發展能力。此前，寧德時代已先后牽手上汽、東風和廣汽3家車企，成立合資電池企業。

2017年7月，法國和英國政府相繼宣布，計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。此前，荷蘭和挪威提出從2025年就開始禁止在本國銷售傳統的汽油和柴油車，以確保2025年之后所有新車都是新能源車。

電池容量簡單來說就是電池能裝多少電，電池容量越大，裝的電就越多，車子跑的就越遠，但這樣會導致車輛過重，反而影響續航。所以今天我們來講一講另一個提升容量的方法——增大電池能量密度。

本月早些時候，特朗普政府曾威脅要終止電動汽車（EV）的聯邦稅收抵免。不久之后，國會決定不再擴大電動汽車聯邦稅收抵免，這對汽車制造商和潛在的電動汽車購買者來說是不利的。

如果充電5分鐘，即可跑200公里，那么，電動汽車主們的續航焦慮將會徹底被解決。在這個寒冷的冬天，對于買了“電動爹”的人們來說，可能比誰都迫切期待這一天的到來。好在，業內人士一直在努力。

2018年沒有比以往任何一年走得更快，但你還是會覺得它比以往過得更快。

日前，國家發改委發布公告稱，《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱“《規定》”）已通過審議，自2019年1月10日起開始實施。

松下、LG相繼入華建廠，從寧德時代與汽車廠商頻頻合資，到比亞迪宣布其電池業務即將掛牌，不難看出國內電池企業正在面臨著巨大的挑戰。

12月24日，財政部官網發布消息稱，自2019年1月1日起，中國將取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。

作為國家重點部署的戰略性新興產業之一，截至2018年10月，我國新能源車銷量已突破了87萬輛，成為名副其實全球最大的新能源汽車市場。盡管在政策風向有所調整的情況下，新能源汽車的增速有所放緩，但未來巨大的發展前景仍然可期。

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，隨著電動汽車市場規模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，若陸續退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來嚴重的環境和安全隱患。

2017年國內新能源汽車產量突破80萬輛，直接拉動動力電池配套量超過370億瓦時。動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分，中國新能源汽車產業的快速發展離不開國內動力電池產業的有力支撐。

近些年來，特斯拉在全球電動汽車市場叱咤風云，圈粉無數，其生產的酷炫跑車“讓全球許多億萬富豪競折腰”。電池中國網發現，在特斯拉汽車“三大件”中，電池來自于日本松下，電機來自于中國臺灣供應商，只有BMS（電池管理系統）是特斯拉自主研發的核心技術。

立的技術路線，不是誰優誰劣的問題，而是各有存在價值，可以滿足不同市場、不同場景的消費需求。例如挪威水力發電量很大，就比較容易推廣電動汽車。

如今，研究人員開發并測試了一些可生物降解的紙質電池，這種電池可以通過幾種方式使主流儲能技術受益。例如科學家開發了一種用紙和唾液制造電池的方法，但是不要指望這種電池為電動汽車供電或取代鋰離子電池住宅儲能系統。

9月9日上午，云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在西安高新區舉行。

如今，行業競爭者都在為新能源汽車時代的全面到來做著各種準備。與傳統汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機、電控組成的三電系統，動力電池又是關鍵中的關鍵。