據外媒報道，印度一家公司研發出一種新型電池，可以在15分鐘內為電動汽車（EV）充滿電，從而讓終端客戶能夠負擔得起電動汽車。該電池由印度孟買一家名為Gegdyne Energy的初創公司研發，該公司表示已經為該電池申請了專利，而且可能在2020年實現商業化。

據外媒報道， JOSPEL項目已經成功研發出一種新型節能氣候控制系統（energy efficient climte control system），以幫助電動汽車減少能源使用的同時確保乘客舒適度，而且該系統使得汽車供暖和制冷系統能源消耗節約了57%以上，熱管理和環保駕駛技術得到優化、車重量得以減輕，車輛駕駛艙隔熱效果更強。

動力電池進入爆發式增長，優勢產能逐漸集中；日韓動力電池企業對補貼退坡后的中國市場爭相發力。

作為新能源汽車積極推進國，中國在氫燃料電池汽車產業發展方面卻是起個大早，趕個晚集。早在2008年奧運會期間，中國就推出了第一批燃料電池汽車，為奧運會做運輸和賽場服務，當時在世界上還引起了不小的關注。

電池隔膜最主要的功能是分隔電池中的正負極板，防止正負極板直接接觸產生短路，同時，由于隔膜中具有大量貫通的微孔，電池中的正負離子可以在微孔中自由通過，在正負極板之間遷移形成電池內部導電回路，而電子則通過外部回路在正負電極之間遷移形成電流，供用電設備利用。

二氧化碳能變廢為寶成為鋰電池電解液溶劑，奧克股份的“新能源鋰電池電解液溶劑項目”實現了這一綠色目標。日前，奧克股份與中科院過程所共同開發的“固載離子液體催化二氧化碳制備碳酸二甲酯（DMC）/乙二醇綠色工藝”通過了中國石油和化工聯合會組織的、由多位院士組成的鑒定委員會的技術成果鑒定。

新能源汽車產銷兩旺的2018年，卻是動力電池行業的“多事之秋”。從政策補貼滑坡、行業產能過剩到原材料價格波動，推動了動力電池行業的深度洗牌。激流勇進者，收獲滿滿，固步自封者，已黯然離場。

具有極高理論能量密度(3505 Wh/kg)的鋰氧電池被認為是未來高能量密度電池的“最終選擇”之一，然而目前在實際應用中卻面臨著諸多挑戰。

隨著中國新能源汽車產業補貼政策退出時間表的日漸臨近，外企在國內投資門檻的逐漸放開，曾經覬覦中國市場的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節奏。

目前國內主流LiPF6生產企業主要采用HF溶劑法，但在具體工藝過程中有各自的特點。

新能源汽車的電池是一個復雜的系統，包括單個的電芯，電芯組成的電池包再加上熱管理系統。

鋰離子電池因其高能量密度和長循環壽命等優點而被廣泛應用于移動電子設備和動力裝置中，然而，特斯拉事件、三星手機事件等，頻繁發生的鋰離子電池安全事故逐漸引起了人們的關注。

據外媒報道，當地時間12月11日，現代汽車集團(包括現代汽車公司和起亞汽車公司)宣布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”(FCEV Vision 2030)計劃。該集團重申將通過利用集團在燃料電池技術方面的全球領先地位，加速氫燃料社會發展。

過去幾年外資電池企業在產能擴張方面一直比較謹慎，近期LG公布擴產規劃超過100GWh，而已經經歷過幾輪面板、半導體大周期的三星啟動260億元投資動力電池，也是近幾年全球最大投資，值得高度重視。

鋰離子電池：本周公布了11月中國新能源汽車產銷量、動力電池產量及裝機量等數據。

2017年，國家五部委聯合發布的《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)指出，我國儲能技術總體處于從示范應用向商業化初期發展過渡的重要階段，已經初步具備了產業化的基礎。

每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來了，用一貫的套路，羅列了幾個行業的各種不容易，激起共鳴。

金力股份于2018年10月完成對位芳綸涂層隔膜研發定型，目前已經取得相關專利。該款產品在開發過程中。

炙手可熱的動力電池，近年來由于政策利好，不僅引發業內瘋狂加碼，更被許多“外行”盯上，被其視為“躺著都能賺錢”的搖錢樹。可最近，有人可能覺得這棵樹的錢不太好搖，準備“逃之夭夭”。

短暫的蟄伏期后，韓系動力電池企業加速開啟在華市場的反撲。日前，有媒體稱，11月29日三星SDI已低調重啟位于西安的三星環新動力電池二期項目，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線，產能可達年產6000萬塊，預計達產后新增銷售收入120億元。