戴姆勒官方發(fā)布消息表示，將斥資200億歐元采購電池，并計(jì)劃到2022年提供130個(gè)型號(hào)的電動(dòng)和混合動(dòng)力車型。

12月27日消息，據(jù)日本媒體報(bào)道，日立制作所日前宣布，將用于混合動(dòng)力汽車（HV）等的鋰離子電池業(yè)務(wù)以約117億日元（約合人民幣7.2億元）出售給官民合資基金日本產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)（INCJ）和麥克賽爾控股。

據(jù)德國商報(bào)報(bào)道，為順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，戴姆勒也將集中精力發(fā)展電動(dòng)車。供應(yīng)商保障是汽車生產(chǎn)和制造的重要一環(huán)，而戴姆勒也已經(jīng)對(duì)至2030年的電動(dòng)車關(guān)鍵零部件蓄電池供應(yīng)做好了規(guī)劃。戴姆勒選擇的是來自亞洲和歐洲的供應(yīng)商。

新能源的腳步比我們想象的更快！ 未來，燃油車始終會(huì)走到盡頭，具體多久我們并不知曉，說不定哪天在街上再也聽不到內(nèi)燃機(jī)激情的咆哮聲，由純電車統(tǒng)治的安靜街道又是別樣的一番風(fēng)景。

松下、LG相繼入華建廠，從寧德時(shí)代與汽車廠商頻頻合資，到比亞迪宣布其電池業(yè)務(wù)即將掛牌，不難看出國內(nèi)電池企業(yè)正在面臨著巨大的挑戰(zhàn)。面對(duì)2年的空窗期，國產(chǎn)企業(yè)要如何做出應(yīng)對(duì)，才能在本土市場(chǎng)留有一席之地？

近日據(jù)外媒報(bào)道，豐田美國研究人員與休斯頓大學(xué)發(fā)現(xiàn)一種具有技術(shù)潛質(zhì)的高能量鎂電池，其潛在應(yīng)用范圍包括電動(dòng)汽車、可再生能源電池存儲(chǔ)等領(lǐng)域。

雅寶計(jì)劃欲投資近10億美元，使智利的產(chǎn)能增加兩倍以上，不過智利政府并沒有完全配合。過去的9個(gè)月來，智利政府機(jī)構(gòu)對(duì)雅寶進(jìn)行了諸多投訴， 并就定價(jià)問題，生產(chǎn)配額和環(huán)境合規(guī)性展開了斗爭。

北京睿能世紀(jì)科技有限公司戰(zhàn)略副總裁王澍在12月21日高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)上發(fā)表“儲(chǔ)能在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用”的主題演講。

2018年是電動(dòng)物流車最壞的一年，也是最好的一年國內(nèi)城市配送市場(chǎng)體量巨大，電動(dòng)物流車“蛋糕”誘惑極大。根據(jù)不同口徑推測(cè)，城市配送大概有8000-10000億元的市場(chǎng)規(guī)模，城配物流車輛存量在1200萬輛左右。。

“我認(rèn)為燃料電池產(chǎn)業(yè)化‘掣肘’在于工藝裝備和集成能力。”一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，燃料電池是一個(gè)開放系統(tǒng)，運(yùn)行過程很復(fù)雜，對(duì)材料和零部件要求很高。所以從質(zhì)子交換膜、膜電極、擴(kuò)散層、雙極板到電堆，整個(gè)產(chǎn)品工藝鏈加工精度要求都非常高。

雄韜股份在燃料電池領(lǐng)域占領(lǐng)導(dǎo)性地位，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、整車運(yùn)營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局，范圍廣泛涉及北京、上海、蘇州等國內(nèi)10余座城市，已在全國打造全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)為目標(biāo)。

快充對(duì)于動(dòng)力電池來說是個(gè)頗具挑戰(zhàn)性的技術(shù)，而搭配乘用車的快充電池似乎難度更大。

據(jù)根據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》25日?qǐng)?bào)道，伴隨著中國政府放寬純電動(dòng)汽車等新能源車的限制，出臺(tái)了吸引外資、促進(jìn)新能源車普及的政策，日韓廠商基于對(duì)未來訂單增量的預(yù)期，紛紛計(jì)劃擴(kuò)增中國車用電池產(chǎn)能，借此搶占市場(chǎng)。

氫能公交車將進(jìn)入首爾，光州，蔚山，瑞山，牙山和昌原等城市的常規(guī)城公交線路。韓國環(huán)境部（KimEun-kyung部長）宣布，計(jì)劃從2019年開始實(shí)施一項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目，在全國六條城市公交線路上配置30輛氫能公交車兩年，以改善城市空氣環(huán)境，特別是細(xì)塵顆粒。

根據(jù)Markets and Markets最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2018年全球電動(dòng)汽車連接器市場(chǎng)規(guī)模大約為3000萬美元，預(yù)計(jì)到2025年將增至9800萬美元，期間年復(fù)合增率達(dá)到18.44%。

根據(jù)報(bào)道，來自歐盟各國的10多位經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長日前共同發(fā)表一份聲明，闡述了將歐洲轉(zhuǎn)變?yōu)榇笠?guī)模電池生產(chǎn)工業(yè)中心的下一步措施。部長們強(qiáng)調(diào)了中小企業(yè)的競(jìng)爭和發(fā)揮的作用，他們表示，歐洲的電池行業(yè)應(yīng)該在原材料使用和可持續(xù)性方面進(jìn)行創(chuàng)新，并表明將采用納離子電池新技術(shù)。

這是一個(gè)很有意思的問題。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2017年中國化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模排名第二，達(dá)到385.0MW，其中鋰離子電池裝機(jī)規(guī)模最大，達(dá)到60%。

2018年進(jìn)入尾聲，今年我國汽車市場(chǎng)或?qū)⒔Y(jié)束28年的連續(xù)增長。然而，相對(duì)于自1990年以來的車市首度整體下滑，國內(nèi)新能源汽車的銷售卻意外迎來翹尾行情。

“既要保證一定的可再生能源新增裝機(jī)規(guī)模，防止行業(yè)出現(xiàn)斷崖式下跌；又要保證規(guī)模不出現(xiàn)大幅增長，給可再生能源電價(jià)附加基金造成太大的壓力”，可能是擺在能源主管部門面前最棘手的問題。

誠美材料旗下昆山之奇美材料科技有限公司在西安設(shè)立子公司，投資10億元建設(shè)第三條2500mm寬幅偏光片產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2020年第三季度量產(chǎn)。