日前，由京津冀三地聯合制定的《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）正式發布，這是今年2月國家工信部等7部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方政府開始陸續出臺具體實施方案。

摘要：隨著新能源汽車使用量的不斷加大，動力電池“退役”量也將持續創新高。

摘要：寶山鋼鐵已經與國內幾家大型電池供應商達成合作，共同推動研發鋼制輕量化電池包，以在補貼取消的情況下，提供低成本的電池包輕量化方案。

對于柔性可穿戴設備來說，電池的形狀是非常關鍵的一個因素。目前市面上的電池大多數是球形或矩形，無法有效地利用空間。

汽車電動化是動力電池需求的主要來源2017年全球新能源汽車銷量超過122.3萬輛，比2016年增長58%，推動全球新能源汽車銷量在全球汽車總銷量當中的占比首次突破1%。

據《日本經濟新聞》12月27日報道，1次充電可行駛相當于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術開發在日本正日趨活躍。

英國的一家太陽能技術公司——牛津光伏有限公司宣布，其鈣鈦礦為基礎的太陽能電池打破了新的世界紀錄。

電池能量密度的高低正成為決定新能源汽車補貼走向的重要因素。補貼的“低退高升”，促使電池及其材料升級換代，能量密度高且價格相對穩定的三元高鎳材料成為目前電池企業的首選。

有個修理店從別的地方竄貨拿電池，卻找當地的他做售后服務，被自己拒絕了！沒想到這個店居然投訴到電池廠家，害的自己被廠家處罰，真是啞巴吃黃連——有苦說不出！

“續航能力”是大家最關心造車新勢力的地方。說到這里，湃客就不得不提一下我們的Slogan續航你的美好未來。

動力蓄電池回收利用已經帶上了“緊箍咒”。

如今，同樣的事情正發生在動力電池身上，它將讓電動汽車變得更為廉價，也讓電網能夠儲存過剩能源，以便在需要的時候提供能源。

近年來，我國新能源汽車產業迅速發展之際，也引發市場對報廢蓄電池回收利用的關注。10月31日，新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇在北京召開。

近年來，我國新能源汽車產業迅速發展之際，也引發市場對報廢蓄電池回收利用的關注。10月31日，新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇在北京召開。

10月31日，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業在京簽署了戰略合作協議，將進一步推進動力電池梯次利用，助力生態文明建設。

據DesignNews報道，化學巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個歐洲汽車市場供應電池材料的生產基地。

據外媒報道,當地時間10月31日，日本松下公司(Panasonic Corp)公布了第二財季(7月1日至9月30日)財務報告，財報顯示其第二財季利潤跌幅遠超分析師預期,因其與美國電動車制造商特斯拉共同運營的電池廠成本上升。

近日，河南省環境保護廳等五部門聯合發《河南省廢鉛蓄電池收集處理制度試點方案》（以下簡稱《方案》），提出到今年年底，構建廢鉛蓄電池集中收集、跨區域轉運方式和全過程溯源管理模式，到2020年底，全省試點企業的廢鉛蓄電池規范收集處理率不低于40%。試點任務率先在安陽、新鄉、焦作、許昌四市開展。

從天冷自動關機的iPhone到深陷“爆炸門”的三星，手機中小小的鋰電池帶給我們許多煩惱。鋰電池的技術升級能否更快一些？

近日，我們從中科院寧波材料所官方網站獲悉，該所研究團隊成功研制出基于石墨烯空氣陰極的千瓦級鋁空氣電池發電系統，準備近期推動金屬空氣電池產業化。