一紙通知，或將對中國鋰電池企業在2019年降成本產生一大利好。

今年以來，車市遇冷。隨著消費升級和換購潮的來臨，豪華車市場保持逆勢上揚。不過，面臨即將到來的電動車時代，豪華新能源車目前產品依然較少，其未來發展是否會像豪華燃油車一樣火爆？

汽車市場全年銷量趨勢已定，車企開始殺入網約車市場不失為一個權宜之計。近日，包括福特、豐田、大眾、戴姆勒和寶馬等汽車制造企業紛紛宣布進入出行服務領域，推進中國的網約車市場。

今年電動汽車銷量保持了高速增長，預計全年將突破120萬輛，而新能源汽車的高速增長還將在明年持續。中汽協預計，2019年，新能源汽車銷量將突破160萬輛，同比增長33.3％。

美國司法部本月21日公布，現年35歲的中國公民譚宏進（Hongjin Tan音譯）涉嫌盜竊美國石油公司商業機密，價值總額超過10億美元。

從十五世紀到二十世紀，歐洲為奪走財富并征服世界，開始了長達幾個世紀的殖民擴張和殖民掠奪，北美洲、南美洲、澳洲、非洲以及亞洲等均未幸免于難。

為什么我說氫燃料電池車是個大忽悠？

根據12月18日國家發展改革委發布的《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定》），插電式混合動力汽車投資項目被正式劃分到燃油汽車投資項目中。

在新能源汽車的發展初期，在現階段的技術還沒達到一定的程度之前，片面降低材料成本和制造成本，就必然導致電池質量的下降，進而影響整個產業質量。

日前，全國汽車標準化委員會公布了《電動汽車用電池管理系統技術條件》的征求意見稿。筆者希望給文件起草單位提出一些建議，限于篇幅，僅對SOC和SOP簡稱SOX進行分享。

近日，以“交通產業智引未來”為主題的浙江國際智慧交通產業博覽會·未來交通大會在浙江杭州順利召開。

一家初創公司開發了一種新型電池，據稱這種電池可以在15分鐘內為電動汽車(EV)充電，讓最終用戶負擔得起。位于孟買的初創公司Gegadyne Energy的聯合創始人兼首席執行官Jubin Varghese說，這項正在申請的國際專利技術具有可擴展性，而且比目前鋰離子電池更有效。他們開發了這種電池。

美國斯坦福大學經濟學家托尼·塞巴研究認為，電動汽車將更快地取代傳統汽車，可能不必到2040年，法國道路上就沒有新上路的燃油車了。

隨著新能源乘用車型續航里程提升、綜合售價下降，以及限牌、限行城市的路權傾斜，新能源乘用車銷售保持快速增長。

12月18日，國家發改委正式對外發布《汽車產業投資管理規定》，正式確認自2019年1月1起，在整車投資項目領域，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類。

自5月中旬總理去日本取經氫燃料電池技術后，燃料電池仿佛被激活一般成為焦點。越來越多中國企業正在加入燃料電池行業。

從能源的整體發展來看，可再生能源是未來，但是在很長一段時間里，它仍然要與傳統能源共存，尤其是在整個能源基礎是為傳統能源所構建的條件下。

12月15日，政協副主席前科技部長萬鋼在人民日報發表了署名文章，文章中提到新能源汽車產業化重點向燃料電池汽車拓展，財政補貼要更多的向燃料電池傾斜。

近期，韓國釜山外語大學和星宇高科技公司聯合宣布，為了提升電動汽車的安全性能，以及電池能效，雙方將共同開發高強輕量鋁電池組、電池包熱管理系統(BTMS)和空調。

8月20日遼陽一輛電動汽車著火，8月23日聊城發生電動火車著火事件，8月25日成都威馬汽車起火，8月26日安徽銅陵一輛安凱電動客車著火……2018年5月到8月，公開報道的電動汽車事故多達16起，其中事故原因判斷為“充電自燃”就有9起，其他事故原因包括電池故障、電器元件短路、停放中自燃等等。新能源汽車進入發展高速期，技術突破和安全性上的挑戰隨之而來。