根據(jù)12月18日國家發(fā)展改革委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），插電式混合動力汽車投資項目被正式劃分到燃油汽車投資項目中。這是否意味著，一直與新能源汽車享受同等待遇的插電式混合動力汽車，將不再享受新能源汽車的補貼、車牌優(yōu)惠政策？

一時間，大家都在問，插電式混合動力汽車到底還算不算新能源？還有補貼嗎？

“當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)上有不少媒體直接把插電式混合動力汽車劃出新能源汽車的言論解讀是錯誤的。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受NBD汽車采訪時說，插電式混合動力汽車歸類到燃油汽車，僅是針對中國境內(nèi)的汽車整車投資項目進(jìn)行相關(guān)規(guī)定，并不影響國家對新能源汽車補貼的現(xiàn)有政策。

按照《規(guī)定》，汽車整車投資項目按照驅(qū)動動力系統(tǒng)分為燃油汽車和純電動汽車投資項目。其中，燃油汽車投資項目包括，傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等項目。

“《規(guī)定》中明確的插電式混合動力，并不涉及國家對新能源汽車的相關(guān)政策，包括明年的補貼。至少，到現(xiàn)在我并沒有收到要將插電式混合動力汽車劃出新能源汽車補貼的通知。”一位不愿具名的地方政府領(lǐng)導(dǎo)也告訴NBD汽車。

實際上，外界對插電式混動車是否屬于真正意義上的新能源汽車，一直以來都存在著爭議。

有觀點認(rèn)為，插電混動車型屬于過渡產(chǎn)品，不屬于驅(qū)動系統(tǒng)的真正改變，真正要實現(xiàn)汽車動力的根本改變還是要發(fā)展純電動車。

目前，多數(shù)車企推出的插混車型來看，大多數(shù)都是直接從燃油車改款過來的，這樣不僅研發(fā)成本低、產(chǎn)品推出快，在推廣方面的成本也更低。國產(chǎn)自主品牌方面，比亞迪、上汽的榮威等均推出了相關(guān)車型。

相關(guān)人士分析認(rèn)為，《規(guī)定》中雖然將插電式混動汽車歸為燃油汽車，但其后的文件條例中又將插電式混動汽車納入新能源汽車范圍，享受新能源汽車補貼和牌照優(yōu)惠政策，因此插電混合動力汽車具備存在的特殊的意義，無論是從滿足消費者需求，還是從能耗數(shù)據(jù)對比，插電混動汽車短期看仍具備發(fā)展價值。今后新能源政策將更看重品質(zhì)提升，向高端化發(fā)展。

另外，從中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)來看，插電式混動車仍是新能源汽車銷量的主要貢獻(xiàn)者。數(shù)據(jù)顯示，1-11月份，中國新能源汽車銷量103萬輛，同比增長68%。其中，純電動乘用車銷量同比增長69.4%，插混乘用車銷量同比增長147.7%，插電混動車市場份額為24%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認(rèn)為，外界對此次“插電式混合動力汽車投資項目被正式劃分到燃油汽車投資項目中”之所以會誤讀，大多數(shù)源于國家對新能源汽車的補貼。“等補貼完全退出，市場從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，關(guān)于插電式混合動力汽車是否屬于新能源汽車的說法就不復(fù)存在了。”葉盛基說。