12月18日，國家發改委正式對外發布《汽車產業投資管理規定》，正式確認自2019年1月1起，在整車投資項目領域，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類。

此項規定一出，讓很多在“插混”領域深耕的車企們感到六神無主。在他們看來，“插混車”將就此被踢出了新能源車行列，目前享受的免購置稅、上新能源汽車牌照、政府補貼也都會一并取消。

然而事實果真如此嗎？

近日，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，插電式混合動力汽車仍屬于新能源車型，《規定》的出臺，最主要目的是引導社會資本的合理投向，對于新增的傳統燃油車汽車產能進行嚴格控制，不會對消費端產生影響，消費端插電式混動車型仍屬新能源序列。

原來只是一場誤會，在補貼完全退出之前，插混車仍可享受新能源車補貼。

從近兩年的新能源汽車發展趨勢來看，“插混車”已經在市場上占有相當的份額。尤其是今年，大有爆發增長的勢頭。

雖然2017年中國新能源汽車總計銷量77.7萬輛，插電式混動乘用車的銷量僅為11.1萬輛，占比14.3%，純電動依然是主流。

但從2017年開始，在新能源乘用車補貼退坡20%的背景之下，插電式混合動力汽車作為一種新型的混合動力汽車，相比于純電動汽車更能保證續航能力，對基礎設施的依賴更小，未來將有望成為新能源汽車的新的增長極。

在合資品牌尚未大舉進入這一市場之前，國內市場上能選擇的插電混動車型，基本上只有比亞迪和榮威的幾款車。

正因如此，2017年，國內插電混動車銷量排名前五的車型中，比亞迪獨占三席，榮威占據兩席。

進入2018年，當更多車企全面進入這一市場時，帶來最直接的影響就是，競爭的加劇。尤其是跨國車企的大舉進入，讓新能源汽車市場的競爭開始從純電動車逐漸向插電混合動力車市場上轉移。

福特在中國推出的首款新能源車新蒙迪歐，就是一款插電混動車型；在“別克藍”戰略之下，別克今年推出兩款重量級新車——插電式混合動力車別克VELITE6，以及別克Enspire純電動SUV概念車。其中，率先上市的也將是插電混動的車型。

就連此前一直“固守陣地”將技術押寶在混動車的豐田，也在今年北京車展上全球首發首次搭載插電混動系統的卡羅拉和雷凌車型。

反觀自主品牌，除了比亞迪和上汽外，長城旗下首款新能源車為一款插電混動SUV車WEYP8，吉利也推出了搭載插電混動系統的車型博瑞GE，領克也發布首款插電式混合動力SUV——領克01PHEV。

雖然國內不少車企在此領域也多有布局，但根基尚淺，仍不足以在市場上與外資以及合資品牌抗衡。

在某知名購車網站上，推薦消費者購買的十大最佳插電式混合動力車居然沒有一款自主品牌，就連在插混領域深耕多年的比亞迪也未見蹤影。

1.寶馬i3雷克斯

2.MINICountrymanSE

3.現代IoniqPHEV

4.豐田普銳斯PHV

5.寶馬330e

6.三菱歐藍德PHEV

7.大眾帕薩特GTE

8。沃爾沃XC60T8雙引擎

9.梅賽德斯-奔馳(mercedes-benz)C350e

10.保時捷PanameraS型混合動力車

自主品牌插混車究竟差在哪？

價格！

寶馬日前推出的插電混動車型，其價格已經和傳統動力版本相差無幾，當補貼退坡后，市場進入理性競爭階段，所有的車企都已經意識到，只有讓消費者能夠用與燃油車相當的成本購車，才能真正地撬動市場。

名爵6插電混動車在發布時，不僅將價格鎖定在了20萬元以內，還采取了扣除政府補貼，全國統一售價的模式。

“我們希望是全國年輕人都能輕松購買輕松體驗，而不僅僅是有補貼的一線城市年輕人享有。”上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋說。

沒錯，新能源車只有贏得非補貼市場，進入除北上廣深之外的非限牌城市，才能實現規模化的成本攤銷，打造競爭優勢。

當然，要打造競爭優勢，壓縮成本，對于車企來說談何容易。很多新能源車企，為了節能，選擇犧牲產品性能，如此一來同樣無法在市場立足，而只有在核心技術上的實現突破和自我掌握，才能走得更遠，飛得更高。