2018年是電動物流車最壞的一年，也是最好的一年。

一方面，2018年電動物流車市場大環境并不景氣，整個行業面臨著錢荒、洗牌、價格亂象等，市場一度進入行業“冰點”，全年電動物流車市場規模預計會降低39.5%。

另一方面，國家和地方政府紛紛出臺純電動物流車的各項利好政策，特別是路權政策及補貼政策由購置層面轉向運營層面，促使電動物流車運營環境不斷優化。

國內城市配送市場體量巨大，電動物流車“蛋糕”誘惑極大。根據不同口徑推測，城市配送大概有8000-10000億元的市場規模，城配物流車輛存量在1200萬輛左右。

60＋重磅演講、200+中外品牌曝光、1000＋產業鏈企業參與、100000+線上線下企業互動參與，12月19-21日，“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)盛大舉行，國內各大新能源汽車廠家齊聚一堂，為新能源行業發展與破局建言獻策，盛宴持續三天。

19日下午，在由比亞迪冠名冠名的商用車與三電專場中，包括開瑞新能源常務副總經理趙維華、貨拉拉運力總監谷小猛、一微集團副總裁鄭磊、傳化慧聯運營總監曹永磊等企業高層做了深度分享。

高工電動車對上述嘉賓的聲音與觀點整理發現，他們主要關注點在集中在電動物流車現狀與前景、電動物流車優勢及運營模式三大方面。

1、電動物流車市場現狀與前景

2018年，受政策影響，電動物流車產銷量走勢可謂一波三折。

數據顯示，2018年1～9月，國內電動物流車產量為4.09萬輛，同比減少3.5%。其中，9月產量8746輛，同比大幅下降37%。隨后，年末翹尾效應開始顯現，11月國內新能源專用車產銷量分別為2.24萬輛、1.50萬輛，環比分別增長96%、134%。預計2018全年新能源專用車產銷量或在10萬輛左右。

一微集團鄭磊在演講中透露，電動物流車銷量呈現集中化趨勢，大多集中在少數企業手中，大部分電動物流車企業處于半生產，半銷售狀態，有些企業甚至停產停售。

統計數據顯示，2018年共計有109個品牌有銷量。但銷量超過500輛的企業只有15家，銷量在200-500輛的有17家，而銷量為個位數的卻高達63家。

隨著國內物流行業快速發展，燃油車輛限行城市逐步增加，新能源物流車路權進一步開放，以及全國22個綠色物流示范城市推廣，擴大了新能源物流車輛在城配領域的需求量。同城貨運的萬億市場中，顯然蘊含著電動化替代的巨大商機。

據了解，目前整個物流行業存量有超過2000萬輛燃油物流車，但純電動物流車當前市場滲透率確不到2%，作為終端配送車輛，純電動物流車替代傳統燃油物流車擁有巨大的市場容量。

2、電動物流車優勢

與傳統燃油車相比，電動物流車主要優勢體現在政策優勢與運營成本兩個方面。

在政策層面，電動物流車城市配送是國家提倡綠色物流重中之重，并且具備補貼、路權、道路運輸許可證等多方優勢。

這其中，路權尤為重要。

貨拉拉谷小猛更是直言“對于物流車來說，有路權就相當于有所有。”谷小猛進一步表示，貨拉拉在深圳市場大概四分之一的訂單是通過新能源的車輛完成。此外，貨拉拉新能源物流車完成的訂單數比燃油車有20%以上的增長。他表示，在有路權的城市，新能源優勢非常明顯，有了路權才能賺到錢。

從各大城市現行的交通管理制度來看，對燃油貨車的限行、限號、限制進城已經成為常態，尤其是在一些霧霾嚴重的城市，對部分車型的限制達到了全天不許通行的嚴苛地步。

但在包括北京、深圳、上海、天津、重慶、成都、鄭州等許多大城市對純電動物流車大開綠燈，不僅沒有限行，還給出了優先上牌和免購置稅、免費停車等等十分給力的優惠政策。

開瑞新能源趙維華認為，基于路權和電商的需求推動，未來3-5年內，國內電動物流車存在超50%的復合增長率。

數據給了最直觀的反饋。全國純電動物流車70%的銷量分布在“限牌、限號、限行”的城市。

在成本方面，油價上漲傳導給傳統燃油車物流車的成本壓力非常大，而電動車的運營成本優勢逐步顯現出來。

谷小猛以石油價格為例，貨拉拉做過一個測算，油料在城配市場短途運輸整個成本占比40%以上，因此油價每增加3%—5%，運營商運營成本就增加1%—2%。而電動物流車則沒有這樣的困擾，加之電動物流車輛維保成本也優于燃油車輛。

一微集團鄭磊表達了相同的觀點，他認為，目前，純電動物流車五年綜合運營成本比同款傳統油車可節約30%－40%的費用。

鄭磊總結到，電動物流車良性可持續發展的五大要素，第一政策支持，即路權的開放，沒有路權開放物流車何談發展。第二加大執法力度，嚴查客載貨問題。第三充電配套服務完善，充電成本下降。第四是車企產品質量提升，制造成本下降。再一個是主機廠更加完善售后服務體系，更強的用戶體驗度和使用安全感。

3、電動物流車運營模式

純電動物流車推廣目前主流模式為運營商租賃模式，可簡單的歸為B2B、BBC兩大類。但這兩大類包含的行業、貨物類型卻是五花八門，無所不有。

具體來看，B2C通俗來講是指替商家送貨到終端或者消費者，這類客戶的優勢是能對企業的服務質量和要求進行及時反饋。

貨拉拉就屬于這一類，其定位為一家從事O2O同城、即時、整車貨運業務的“互聯網+物流”企業，即“貨運版滴滴”。而傳化慧聯也主攻C端客戶。

B2B是指替商家送貨到商家，目前市場上貨源較為集中的京東、蘇寧國美等大型電商的大倉到小倉的貨運、大賣家到小商家的商品配送、或者快遞公司的總棧到各區域站點的轉運等等。特點是貨源較大且穩定，利潤較高、可控性大，回款相對穩定。

一微集團屬于B2B類型，其運作模式是將司機、車輛、貨源、倉儲、充電樁、平臺、金融融為一體，提供同城物流整車配送，構建綠色物流生態圈。

鄭磊介紹，目前電動物流車推廣中唯一吸引客戶的就一個字“省”，“省錢、省心、省事、省力”。其中“省錢”最為關鍵。客戶首先考慮的是性價比。

綜合來看，純電動物流車運營成功的關鍵要素有以下幾點：一是成熟的平臺化運營模式；二是充足貨源和業務量；三是必須達到規模化的運營。尤其是傳統長租的業務模式，形成穩定長期的大客戶非常重要。

最后，幾位演講嘉賓的一致共識是，未來一定是共享經濟的市場，主機廠、運營商、貨源、客戶等等，上下游產業鏈結合一起，形成新型商業模式。通過四方產業鏈合作，延長產業鏈物流服務，構建智能物流生態圈，形成集“車源+貨源+車聯網平臺+金融服務”于一體的產業鏈條。