隨著2018年春節后工信部聯合六部委先后發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，提出將開展動力蓄電池回收試點工作，并重點培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業。

動力電池回收市場巨大

動力電池回收到底有多大的市場機遇。業內表示，從動力電池正極材料之一的金屬鈷價格的趨勢，可以看出動力電池回收帶來的回報。據報道，國內鈷市場均價報近日約在65萬元/噸上下，較2018年初的約54萬元/噸，上漲幅度達到了20%，而比2017年2月初的29萬元/噸的價格，漲幅超過一倍。除金屬鈷外，三元電池中鎳、鋰等金屬含量均較高，具有較高的回收再利用價值。磷酸鐵鋰電池雖不包含鈷、鎳等稀有金屬，但鋰含量達1.1%。

電池級碳酸鋰近年價格也大幅上揚，其中我國東部地區廠商出廠價格已達到16.5萬元/噸，而四氧化三鈷價格從2016年的不到150元/千克，上漲到近400元/千克。業內表示，按照國家對于新能源汽車的發展規劃，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛，到了那時動力電池報廢量將達12萬~17萬噸的規模。

梯次利用技術仍在儲備階段

2018年后，新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役階段。到2020年電池報廢將迎來真正的高峰，累計報廢量將達到16.8萬噸。目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環利用。迄今只有少數量梯次利用示范項目，且當前的梯次利用技術仍在儲備階段，成本也過高。

2018-2023年中國動力蓄電池生產行業市場深度分析及投資戰略研究報告表明，廢舊動力電池的殘值價格評估仍缺乏統一標準將成為產業發展掣肘。除此之外，不管是行業生產準入，亦或技術標準，動力電池回收尚未步入規范化軌道。從現階段來看，電池的回收并不是一個尋求盈利的市場，而是一個讓產業鏈前端持續運轉的地基。雖然已有不少資本進入回收領域，但距離動力電池回收市場的成熟還有不短的一段時間。無論是梯級利用還是再生利用，都還未真正形成規模，技術上也還有較大的升級空間。

但在亟待降低成本的發展背景下，面對這個尚未成形、但預期在未來四年后體量超過百億元蛋糕，國內多家電池企業已開始加速探索適時的產業模式。“這個市場遠遠大于新能源汽車。”業內預計，2018年廢舊動力電池回收市場可達50億元規模。另據公開資料，包括汽車生產企業、電池生產企業和第三方回收利用資源再生企業在內的回收主體初具三足鼎立雛形。

不過，隨著規模化、產業化環境不斷改善，動力電池回收利用將迎來新一輪利好契機。基于此，如要開展相關布局、切入廢舊動力市場，2018年底之前還屬于比較理想的時間窗口。