據悉，中國工廠將成為特斯拉全球第二大生產基地。如果按照年產50萬輛整車來推算，特斯拉對其上海工廠每年動力電池的需求量將達40GWh，同時對應設備需求為120億元，對應電池采購金額超過280億元。

自從特斯拉到中國建超級工廠以來，這家全球知名的電動汽車制造商的一舉一動都備受國內供應商矚目。無論是電池廠商、設備廠商、材料廠商還是汽車零部件廠商，都對特斯拉手中的大訂單垂涎已久，而特斯拉也表現出了對中國企業的青睞。

目前特斯拉在上海的超級工廠建設正在緊鑼密鼓地進行中。據悉，中國工廠將成為特斯拉全球第二大生產基地。如果按照年產50萬輛整車來推算，特斯拉對其上海工廠每年動力電池的需求量將達40GWh，同時對應設備需求為120億元，對應電池采購金額超過280億元。

4300萬設備只是一個開始

近日，先導智能發布公告稱，公司與特斯拉簽訂了卷繞機、圓柱電池組裝線及化成分容系統等鋰電池生產設備的《采購合同》，合同金額約為4300萬元人民幣，這也標志著先導智能正式進入特斯拉供應鏈。

雖然4300萬元的數額并不是特別大，但是先導智能拿下特斯拉訂單，對國內設備企業起到了良好的示范作用，同時也說明了國內設備企業的實力已經得到了國際一流企業的認可。

在未來，面對特斯拉120億元的設備需求，先導智能或許還會獲得更大的訂單。而目前國內優質的設備企業眾多，特斯拉對設備的需求也為包括贏合科技、大族激光、昊宸智能、七星華創等實力強勁的企業帶來大好的商機。

松下電池跟不上節奏

不僅是設備企業的商機來了，國內電池企業也有望進入特斯拉供應鏈。

因為前不久，據日媒報道，松下和特斯拉圍繞純電動汽車動力電池供應問題展開了激烈博弈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國將從多家企業采購電池，并不僅局限于松下一家。“很可能在當地從包括松下在內的多家企業采購電池”，馬斯克在推特上透露。

特斯拉和松下曾經固若金湯的合作模式為何出現了裂隙？難道是像王思聰所說“應該是價格沒談攏”？個中原因外人不得而知。但是有一個信號是非常明顯的，那就是中國電池企業的機會來了！畢竟特斯拉來中國建廠了，從成本、供應等角度考慮，在當地采購也是順理成章的事。

圈內的人都知道，長期以來特斯拉純電動汽車的全部動力電池均來自日本松下。但是由于特斯拉電動汽車銷售過于火爆，馬斯克一直苦于產能不足，因為僅有松下一家供應電池，這實在是跟不上特斯拉的節奏。

關于馬斯克的暗示，松下的車載業務公司社長伊藤好生并不意外，“不可能僅憑一家企業就滿足龐大的汽車用電池需求。我們與特斯拉今后將展開磋商，但設想了各種選項”。因而，特斯拉轉為從多家企業采購電池，好像都在業界預料之中。

業界分析稱，如果特斯拉把在中國使用的電池改為從多家企業采購，松下有可能與其他企業發生價格競爭。據悉，松下方面曾表示，“只有對特斯拉供貨，松下的動力電池才能充分確保收益”。特斯拉生產高檔電動汽車，每輛車使用的電池容量也大，對松下來說容易確保利潤空間。由此可以看出，電池企業進入特斯拉的供應鏈，利潤高，好處自然也是不少的。

業內分析認為，目前國內動力電池企業技術方面與國外并無太大差距，在某些性能方面甚至優于國外，只是電池穩定性方面暫時稍有差距，通過技術攻關和工藝改進，有望很快趕上或超越外企；而且國內電池廠商具有本地優勢，服務響應及時，有望獲得大額訂單。

上游材料也從中國采購

不僅是到中國建廠，傾向于采購中國廠商的設備和電池，特斯拉在新能源汽車領域的“中國情結”是全方位的，在上游材料領域也早有布局。

今年9月，特斯拉就與贛鋒鋰業達成了合作協議。特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產品，年采購數量約為贛鋒鋰業該產品當年總產能的20％，金額以最終實際結算為準。該協議從2018年到2020年履行，并可選擇延長三年。

對此，外媒評論稱，電動汽車供應商通常需要為未來的電池確保鋰的供應，包括特斯拉在內的多家電動汽車生產商，都正在努力確保電池用鋰的穩定供應，而和中國企業合作則體現了對中國市場的重視。

特斯拉在中國建廠，對于正負極材料、隔膜、六氟磷酸鋰等電池組件也都存在非常大的缺口。據悉，除了先導智能和贛鋒鋰業，目前負極材料廠商貝特瑞已經進入特斯拉供應鏈，在正極材料方面，當升科技作為國內高鎳材料先行者，目前也已經給特斯拉儲能供應正極材料。

從特斯拉供應鏈的變動可以看出，中國在全球新能源汽車市場的中心地位正在進一步強化。在到中國建廠之前，特斯拉的整個供應鏈以日本和中國臺灣企業為主，美國企業為輔助。不難預測，在中國本土化以后，特斯拉相當一部分采購將會在中國本土進行，這對于中國廠家將是難得的機遇。