1月18日，“上海市奉賢區氫燃料電池公交車交車儀式”在上海神力科技有限公司（以下簡稱“上海神力”）舉辦。由上海神力聯合上海申龍客車有限公司研發的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，實現首次上海市氫燃料電池公交車“非項目性商業化”交付。

電動車充電基礎設施產業已經度過了最難熬的一年，2019年產業大環境會大幅改善，整體政策迎來利好。1月18日，中國充電聯盟2019年度工作會議在北京召開，會議透露了這一風向。

2018年已經過去，造車新勢力一直是新能源汽車領域不可回避的熱詞，一年過去了，他們終端的市場表現到底怎么樣呢？本文就給大家做一個詳細盤點。

1月11日-13日，中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京釣魚臺國賓館召開，大家也重點討論了中國新能源汽車發展十年的成就經驗和可以提高的內容，展望了新能源汽車未來若干年發展的前景和趨勢。

1月19日，上海重塑能源科技有限公司（以下簡稱“重塑科技”）和佛山市南海區人民政府簽訂投資協議。根據該協議，重塑科技將在南海區投資建設氫能產業基地項目。

從國際上看，燃料電池目前已進入市場導入階段，發動機的功率大幅度提升，用70MPa氫氣瓶可以運行500公里以上。

采用金屬鎂作為負極的可充電鎂電池具有資源豐富、理論比能量高、無鋰枝晶生長、安全性好、價格低廉等潛在的優點。然而，由于二價Mg2+的極性較大、Mg2+嵌入到正極材料中的動力學緩慢等問題，嚴重制約了鎂電池的實際性能。

電動汽車已穿梭在大街小巷，燃料電池車還會遠嗎？其中，燃料電池是關鍵。然而燃料電池除了生產成本過高外，其能量轉換效率受到陰極氧還原反應緩慢的制約。

1月11日－13日舉行的中國電動汽車百人會，形成了中國汽車業2019年的第一次聚焦。過去幾天中，關于未來政策走向和技術路線的風向探討，成為車企高層間的討論熱點。

1月18日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（簡稱“充電聯盟”）于北京召開2019年度工作會議，國家能源局電力司副司長趙一農席會議并致辭，充電聯盟100余家會員單位和觀察員單位近200人參加會議。本次會議由充電聯盟副秘書長許松林主持。

轉型時代已經到來，這已經是汽車經銷商行業的共識。新的經營環境需要新的經營思想，那么所謂汽車經銷商轉型要轉的到底是什么呢？這是汽車投資人和高階管理者必須回答的首要問題。

文章開始前，先問大家一個問題：我們為什么要去提高電池能量密度？答案其實很簡單：焦慮，準確的講是里程焦慮。我們希望通過能量密度的提升來獲得更高的續航里程。

近年來關于動力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在真鋰研究首席分析師墨柯在對2019年的新能源汽車發展前景提出了擔憂：“2019年新能源汽車發展情況可能并不樂觀”。

隨著新能源汽車的快速發展，動力電池需求不斷提升，老牌鉛酸企業加快布局鋰電池領域。

1月18日，工信部公示了申報第316批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有62戶企業的145個型號，其中純電動產品共61戶企業137個型號、插電式混合動力產品共8戶企業8個型號。

新能源汽車報廢的電池如何處理，已然成為一個繞不開的問題。

美國能源部車輛技術辦公室（the Vehicle Technologies Office (VTO)）每年會發布車用電池研發項目的年度報告，并放在美國能源部網站上供大家免費下載。本文參考資料為2017年度電池研究進展報告。18年度的研究進展報告目前還沒有發布。

時代永遠在變，浪奔浪流，大浪淘沙。當數碼相機成熟的時候，做相機膠卷的柯達被淘汰了。當智能手機成熟的時候，做傳統手機的諾基亞也被時代淘汰了。

據工業和信息化部1月18日消息，2019年1月17日，中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會在北京召開，工業和信息化部副部長辛國斌出席會議并致辭。

1月16日，總容量500MWh大型鋰電池儲能電站項目簽約落地福建莆田秀嶼區埭頭鎮，預計達產后年產值2億元，稅收0.3億元。其中一期將建設100MWh新型鋰電池儲能中心電站1座，二期將擴建400MWh鋰電池儲能設備。