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近年來,在政策的強推之下,新能源汽車產業實現了極速增長,根據中國汽車工業協會的統計數據,國內新能源汽車2018全年銷量為125.6萬輛,同比2017年增長61.7%,規模已占全球的50%以上。
就在中國的相關部委和專家集體呼吁要搶占氫燃料電池產業化先機時,韓國的“氫經濟戰略”正強勢從圖紙變為現實。“2018年,韓國約有2000輛氫燃料電池電動汽車投入運營。
無論是運行可穿戴設備還是為電動汽車提供動力,電池壽命都是讓系統設計人員或是消費者極其關心的問題。與電子設備行業所取得的成就相比,電池技術的創新發展非常緩慢。
韓國總統文在寅在17日出席活動的時候表示,韓國政府發展氫經濟的決心非常堅定,對于韓國來說,這將從根本上改變韓國國家能源系統,為韓國的發展增加新動力。
臨近新春,一些動力電池相關企業的2018年業績預告也陸續發布,按照預告顯示,2018年動力電池相關企業多數凈利顯增,同時,各家電池公司普遍積極拓展市場和擴展產能。
近日,美國伊利諾伊大學研究人員研發了多款2D材料,用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續航里程提升到800公里,這也將徹底解決里程焦慮問題。
日前,北京市經濟和信息化局發布2019年北京市擬撥付第一批新能源汽車財政補助資金的公示。2019年北京市擬撥付第一批新能源汽車補助資金共涉及2498輛,擬撥付資金5217.625萬元。
近日,國家工信部公布了我國新能源汽車產銷數據,2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛,同比分別增長了59.9%和61.7%,其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,同比分別增長47.9%和50.8%。