17日，燃料電池概念板塊繼續走強，燃料電池概念指數上漲1.10%，是為數不多的幾個上漲的概念板塊之一。

電池行業洗牌在加速。企業應收賬款過高，已成為阻礙電池行業發展的重要因素。

2019年新能源汽車補貼退坡后，電動汽車市場將會迎來一波洶涌的漲價潮，在過渡期內，漲價可達4萬元；過渡期后，漲價額度達到7萬元！

近年來，在政策的強推之下，新能源汽車產業實現了極速增長，根據中國汽車工業協會的統計數據，國內新能源汽車2018全年銷量為125.6萬輛，同比2017年增長61.7%，規模已占全球的50%以上。

就在中國的相關部委和專家集體呼吁要搶占氫燃料電池產業化先機時，韓國的“氫經濟戰略”正強勢從圖紙變為現實。“2018年，韓國約有2000輛氫燃料電池電動汽車投入運營。

無論是運行可穿戴設備還是為電動汽車提供動力，電池壽命都是讓系統設計人員或是消費者極其關心的問題。與電子設備行業所取得的成就相比，電池技術的創新發展非常緩慢。

韓國總統文在寅在17日出席活動的時候表示，韓國政府發展氫經濟的決心非常堅定，對于韓國來說，這將從根本上改變韓國國家能源系統，為韓國的發展增加新動力。

“2014年電動車開始規模化，動力電池的使用年限一般5-8年。相當一部分電池面臨淘汰臨界點，意味著從今明兩年動力電池很有可能將進入大規模的報廢潮。”

臨近新春，一些動力電池相關企業的2018年業績預告也陸續發布，按照預告顯示，2018年動力電池相關企業多數凈利顯增，同時，各家電池公司普遍積極拓展市場和擴展產能。

對于電動汽車來說，2018年有些喜憂參半。一方面車市寒冬降臨，新能源汽車交出125.6萬輛的成績單，可謂跑贏市場，獨領風騷

電池技術一直以來都是當下很多消費品進行下一步迭代的關鍵，它直接掐住了產品在續航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產品一大步的提升。

日前，由中國電科院自主研制的鋰離子電池模塊自動滅火裝置，順利通過國家消防裝備質量監督檢驗中心組織的產品檢驗。

近日，美國伊利諾伊大學研究人員研發了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

日前，北京市經濟和信息化局發布2019年北京市擬撥付第一批新能源汽車財政補助資金的公示。2019年北京市擬撥付第一批新能源汽車補助資金共涉及2498輛，擬撥付資金5217.625萬元。

在乘用車方面很難戰勝電動車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料電池車確實有得天獨厚的優勢。

什么是固態電池？全固態電池到底是一種什么樣的技術？

近日，國家工信部公布了我國新能源汽車產銷數據，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

近年來，儲能市場越來越為人們所關注。而作為儲能系統的關鍵部件，電池的發展決定了儲能產業的未來前景，那電池儲能市場的驅動因素有哪些呢？

放眼全球，目前動力電池廠商都在爭奪三元電池這塊大蛋糕，但是熟不知道三元鋰電又分NCM/NCA兩種材料，為何我國動力電池行業和車企都愿意選擇前者？

近期，根據全球市場研究機構6Wresearch最新發布的報告顯示，2018－2024年，沙特阿拉伯太陽能電池市場年復合增率將達到30．2％。