近日，國內最大規模的全釩液流電池光儲用一體化項目——10兆瓦光伏+10兆瓦/40兆瓦時全釩液流電池儲能一期項目在湖北棗陽竣工投運。

特斯拉成為2019年在中國國內首個召回的新能源汽車品牌。根據國家市場監督管理總局消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃

韓國朝電池領先國地位前進的目標，最近遭日本、中國夾擊產生動搖。將電池視為集團新成長動力的樂金化學(LG Chem)、三星SDI(Samsung SDI)等韓國企業均在2018年出現市占率下滑、陷入成長瓶頸的困境，為了擺脫遭中、日業者夾殺及競爭力落后的不利情勢，韓國各界正積極尋求對策。

2018年發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產企業作為責任主體，應建立動力電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

電池回收了，后續怎么處理？除了直接拆解提取金屬材料，另一個重要途徑就是動力電池梯次利用。

在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，工業和信息部部長苗圩表示，新能源汽車全產業鏈投資累計超過2萬億人民幣，這是官方首次確認的數據。

2019年1月23日，燃料電池指數大漲4.41%，位居概念板塊漲幅排行首位。板塊內長城電工、安泰科技、蠡湖股份、星云股份等漲停，此外，美錦能源、雄韜能源等個股也有顯著漲幅。

“2025年，我國電動化技術將會全方位成熟，包括鋰離子電池和燃料電池。新能源、可再生能源和電動汽車的性價比拐點都會在2020～2025年之間出現。

周三，滬深兩市股指呈現低開高走的態勢，全天維持震蕩整理走勢，市場資金做多意愿不足，尾盤收出一根小陽線，滬指微漲0.05%，收報2581點。

2013 年，當馬斯克宣布特斯拉要自建電池工廠的時候，外界對此的反應很是一致：“呵呵，這小子又在吹牛×了。”

據外媒報道，阿爾伯塔大學化學家旨在創建新一代的硅基鋰電池，相較于當前電池電芯產品，其充電容量翻了10倍。據當前的研究表明，若將硅制成納米級顆粒、線狀或管狀物，有助于防止其碎裂。

新能源汽車向市場推廣、普及已經有一段時間了，不少新能源電動車已經經歷了3-4年的時間。而隨著時間的推移，有一個問題出現了——電池衰減。

在照射強度1000M/cm2：太陽能工作溫度25℃±2℃的情況下，最大輸出功率除以日照強度乘以太陽能電池板吸收光面積乘以100%。

電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

安徽華鉑再生資源科技有限公司廢舊鉛酸電池高效綠色處理綜合回收再利用示范項目投產運營典禮儀式在華鉑科技公司舉行。

11月10日，黃河上游水電開發有限責任公司、金川集團及青海省地礦局簽署協議，發揮各方優勢合作開發青海省夏日哈木鎳鈷礦資源，這標志著中國第二大硫化鎳鈷礦開發進入新的階段。

德國烏爾姆亥姆霍茲研究所和卡爾斯魯厄理工學院正在共同開發基于鎂的儲能技術。鎂電池是歐盟“展望2020”科研計劃下的項目（E-MAGIC），歐盟為此已投資超過650萬歐元，匯集了歐洲10個科研機構的專業技術，未來該項目如取得成功，將有望替代現有的鋰離子電池。

每月中旬，工業和信息化部發布一批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，已成為行業慣例。在2018年發布的每一批公告中，新能源汽車車型通常有上百款，燃料電池汽車作為新生事物，也會有幾款到十多款不等。

近年來，得益于長壽品牌的叫響，如皋的大健康產業也呈現出蓬勃發展之勢；源源不斷注入的“氫”能源，正成為引領如皋爭當全省“一龍頭三先鋒”的不竭動能。

據德國《航空雜志》網站日前報道，去年底，德國一個研究團隊制造出一款太陽能無人機，可在大氣平流層中停留，滯空時間長達3個月。