2018年，多家企業啟動動力電池拆分業務，有的出于“甩包袱”考慮，有的則為了整裝再出發。“甩包袱”的已經完成或接近完成；獨立化運營，打算重振動力電池業務的則仍在繼續。

2018年12月10日，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、財政部聯合印發了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（下簡稱《行動計劃》），提出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，千方百計滿足居民區“一車一樁”接電需求，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

2018年，我國新能源乘用車產銷分別為106.97萬輛和105.30萬輛，同比增長80.47％和69.02％。其中純電動乘用車產銷分別是79.19萬輛和78.77萬輛，同比增長75.7％和64.61％。

2018年我國汽車產銷同比均為負增長，雖然這在意料之中，但在降字當頭的市場中尋找亮點，進而更好地應對是每一家車企新年的必修課。

最近幾年，一到年初，新版的新能源汽車財政補貼政策就會牽動眾多汽車企業的神經，這一方面說明補貼政策仍然在發揮重要作用，另一方面也顯示出汽車企業還沒有擺脫政策“依賴癥”。

1月18日，以生產低速電動車為主的雷丁汽車，又重回大眾視野。當天，雷丁汽車與野馬汽車在成都簽訂戰略重組協議，雷丁汽車全資收購野馬股份。

2018年盡管車市整體表現不佳，但是尚處于成長期的新能源汽車卻逆勢上揚。據全國乘聯會發布數據顯示，2018年，新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。

1月14日，中國汽車工業協會發布了2018年度汽車產銷數據。數據顯示，2018年汽車工業總體運行平穩，受政策和宏觀經濟因素的影響，產銷量低于年初預期，全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.16%和2.76%。

近兩年來，隨著全國上下對氫燃料電池汽車的日益關注，氫能這種綠色清潔、高效易得的二次能源也逐漸揭開其神秘面紗，從航天發射基地這些具有一定保密性的應用領域走到社會大眾面前，逐漸被公眾所了解、認識，也開始了其走向尋常百姓家的路程。

在國內動力電池企業寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、孚能科技、比克動力、億緯鋰能、中航鋰電、卡耐新能源等裝機量再創新高的同時，也拉動了四大材料市場的巨大需求，許多擁有技術優勢的材料企業訂單供不應求，營收業績節節攀升。

2018年，世界新能源汽車呈現加速發展態勢，其中中國新能源汽車銷量為125萬輛，約占中國新車銷售比例的4.4%，連續四年居世界首位。

2018年的中國車市遭遇了近三十年來的負增長，同比下滑2.76%，28年增速首次出現負增長。而新能源汽車市場這邊卻風景獨好，首次超過了100萬輛。

隨著電池技術的進步和價格的降低，預計未來幾年電動車的需求會持續增加。根據IEA（International Energy Agency）的數據，到2030年，全球道路上的電動車數量可能會達到1.25億

“目前全國有近600萬輛城市物流配送車，其中老舊柴油車占比大、污染大、能耗高，加劇了城市的環境污染。隨著污染防治工作的深入推進，加快老舊柴油貨車的更新淘汰，發展新能源物流車已成為迫切需求。”

“最近兩年人們好像對固態電池有點妖魔化了，認為其是全新一代的鋰電池技術體系。實際上，固態電池并不是一個技術上完全的革新，它是現有鋰離子傳統電池技術路徑的延伸。”

2018年是中國汽車市場的拐點，經歷了28年以來的首個負增長。然而，新能源汽車一枝獨秀，仍然保持了高增長態勢。目前，新能源汽車已經成為拉動中國汽車市場的一個重要引擎。新產業面臨新挑戰，新能源汽車發展的關鍵節點能否如約而至？

當前，整個汽車產業正在深入推進電動化、智能化、網聯化、共享化的系統性變革，這些變革與能源變革、交通變革、城市管理創新緊密關聯，相互影響。

網約車作為互聯網時代的新興事物，不僅改變了人們傳統的出行方式，更改變了出租車市場的格局，同時，也為電動汽車的發展帶來新的機遇。

如果你認為充電樁只能接入電網為電動車充電，那就大錯特錯了。據外媒報道，一家來自英國的初創公司AFC能源，利用燃料電池技術創造出了另一種與純電動車相結合的充電網絡構建方式—燃料電池充電樁。

近日，海外媒體報道，博格華納針對純電動汽車和混合動力汽車推出了創新高壓液體加熱器。這項技術既能夠將動力電池的工作溫度控制在最佳范圍內，提升電池的性能延長汽車的續航，又能夠對座艙進行加熱，提供舒適的駕乘環境。