2018年，中國氫能產業實現商業化大跨步，被寄予眾望的氫燃料電池汽車產量穩步提升，商用車企競相布局，并在客車和專用車領域率先實現突破。

據網上所說，一次電池已經不再需要回收，可以隨生活垃圾一樣扔掉，實情也卻是是這樣。但在沒有更好的選擇或條件下，我們還是建議回收一次電池，因為盡管是這樣，電池中或多或少還是會含有重金屬以及少量的其它有毒物質。

1月21日消息，京東集團首席人力資源官兼法律總顧問、京東公益基金會理事長隆雨今日在世界經濟論壇官方網站發表署名文章《在線零售商可持續發展指南》。

2018年盡管車市整體表現不佳，但是尚處于成長期的新能源汽車卻逆勢上揚。據全國乘聯會發布數據顯示，2018年，新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。

日前，北京市經濟和信息化局發布2019年北京市擬撥付第一批新能源汽車財政補助資金的公示。2019年北京市擬撥付第一批新能源汽車補助資金共涉及2498輛，擬撥付資金5217.625萬元。

2018年，新能源汽車市場異?；鸨?，尤其是在最后一個季度，多個城市的新能源汽車經銷商都陷入了“無車可提”的地步，很多購買新能源汽車的朋友一車難求

從2008年到2018年，是中國新能源汽車發展從無到有的十年，也是鋰電池作為動力電池應用于新能源汽車的十年。

中國2018年新能源汽車市場終于落下了帷幕，成績和問題都很突出。

超級電容的超級前景。超級電容可以廣泛應用于輔助峰值功率、備用電源、存儲再生能量、替代電源等不同的應用場景，在工業控制、風光發電、交通工具、智能三表、電動工具、軍工等領域具有非常廣闊的發展前景，特別是在部分應用場景具有非常大的性能優勢。

在乘用車方面很難戰勝電動車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料電池車確實有得天獨厚的優勢。

國內電池級碳酸鋰價格在2018年一路下跌，跌幅達到53.3%。氫氧化鋰的價格跌幅較小，但12月的報價也較年初下滑23.19%。

在氫燃料電池汽車仍保持財政高額補貼支持下，氫能成為資本追逐的新風口。

“2018年我們觀察到國網公司最大規模的儲能鋰電池招標中，一家國內知名廠商報價很低，比第二名低了20%，所以我們感覺到電力儲能行業可能要進入到一個新紀元。”

作為前景最廣闊的細分市場，新能源乘用車成為現階段動力電池企業重點攻克領域，而把握乘用車用動力電池技術變遷趨勢，是決勝該市場的重要因素之一。

在完全市場化前提下，電動自行車、移動電源、藍牙耳機、電子煙、電動船舶5大市場依然煥發著對鋰電池的強勁需求。

日前，在電動汽車百人會論壇上，中國工業和信息化部部長苗圩明確透露出信息，新能源汽車補貼將按照之前計劃全部退出。從“政策驅動”到“政策+市場驅動”，再到未來幾年全面進入“市場驅動”，其間，插電式混合動力車型（PHEV）將起著十分關鍵的作用。

對于一個新能源汽車年銷量突破百萬輛、保有量接近300萬輛的市場，用戶最需要的是什么？

國內電池級碳酸鋰價格在2018年一路下跌，跌幅達到53.3%。氫氧化鋰的價格跌幅較小，但12月的報價也較年初下滑23.19%。

據外媒報道，英國克蘭菲爾德大學成為了歐洲研發項目的合作方，該項目涉及的金額高達700萬英鎊（約合901.6萬美元），旨在研發高能量（密度）、安全的電動車車載鋰硫電池。

電動汽車已穿梭在大街小巷，燃料電池車還會遠嗎？實現這樣的場景，燃料電池是關鍵。