見慣了鋰電池的大范圍應用，如果改為推廣使用鈉離子電池，會帶來什么樣影響？眼下的新能源車，用戶最大的“抱怨”就是充電麻煩和續航里程比較短，如果改為鈉離子電池驅動，情況會明顯好轉嗎？答案是肯定的。

2019 年 3 月 25 日，浙江氫谷新能源汽車產業園建設項目在浙江省湖州市德清縣莫干山（國家級）高新技術開發區舉行奠基儀式。湖州市、德清縣、莫干山（國家級）高新技術開發區的領導同志、以及業內同仁和各界嘉賓 300 余人參加了今天的奠基儀式。

對于深耕電動自行車、電動汽車動力電池的超威集團，能夠進入這一龐大的市場，必有其過人之處。

據外媒報道，電池材料初創公司24M宣布，已研發出一個“雙電解質”架構，能夠顯著提升電動汽車的電池性能。

澳大利亞石墨開發商塔爾加資源公司（Talga Resources）宣布，已經生產出一種鋰離子電池，可以在凍結條件下（0°C），讓電池實現100％的容量和100％的循環效率。

純電動汽車是新能源汽車技術最成熟、可靠性最高的產品。純電動汽車使用電動機作為動力，用蓄電池作為能源儲存單元，無排放，不依賴燃油，在美、日、歐等國家和地區得到商業化的推廣應用，重點是市政特殊用車（郵政運輸車、環衛車等）、固定線路的公交車、公務車隊用車和私人用車等領域

國內鋰電池做的好的知名廠家有哪些品牌?這都是大家經常會去百度搜索的內容。鋰電池生產廠家不少，在技術上的革新,人們對鋰電池的需求仍會不斷增長,今天我就跟大家介紹幾家做得好的鋰電池生產廠商。

新能源汽車成為熱度最高的關鍵詞，不論是新能源汽車本身，還是上下游關聯的動力電池，都是消費者和市場共同關注的焦點。新能源汽車的全面爆發帶起了產業鏈上下游的聯動之勢，同時也催發了全產業鏈相關領域的技術革新。

新能源汽車的迅猛發展掀起了一波又一波的浪潮，不斷推動著相關領域的突破創新。廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用對于資源循環利用具有重要意義。

太陽能主要來源于氫聚變為氦的聚變反應,是可再生資源，可免費使用、對環境無任何污染。人們發明了可以吸收太陽能并轉化為電能的裝置一太陽能電池。在航空航天、建筑、照明、游艇、汽車等行業獲得了廣泛應用。

鎂二次電池作為一種低成本、高安全的儲能技術，正受到國內外廣大科研人員的關注。美國能源部可再生能源實驗室、日本豐田集團、歐盟“展望2020”科研計劃等都在積極布局鎂電池研發項目，足可見其重要性。

3月18日，國家市場監管總局發布了《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》，要求新能源汽車發生交通碰撞、火災等相關事故應調查并上報具體原因。

日前，工信部召開了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》編制工作啟動會。

據立木信息咨詢發布的《中國鎳氫電池市場調研與投資戰略報告（2019版）》顯示：由于鎳鎘電池的生產、回收過程的污染很難控制，鎳鎘電池的部分應用市場會被鎳氫電池替代，使鎳氫電池的市場保持一個平穩的需求。

新能源汽車能夠如此迅速發展，并且新能源車企大量產生的的很大部分因素就是國家政策的扶持，也是為了鼓勵車企在節能環保上做出成績，但是若沒有了國家政策補貼，那么新能源汽車的將來會如何發展呢？新能源汽車的前景又將會如何呢？

新能源汽車，尤其是電動汽車，充電問題一直是制約其普及的一大痛點。小編根據用戶出行場景，將充電場景分成三大類：在家充電，外出充電和意外充電。

隨著人們物質條件的提升，人均汽車持有量也在提升。但從去年開始，汽車行業的銷量就陷入低迷之中。而在2019年這一情況，還有所加劇。

3月19日，工信部網站發布了“關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示”，企業申報的新能源車推廣數量為103550輛，專家組核定100580輛，共計補貼1258038萬元（約125.8億元）。

日前，NE時代舉辦了第8期沙龍“新能源動力系統創新性開發”，NE研究院分析師韓家驊為大家分享了未來新能源車的發展方向以及技術上面臨的挑戰。

盡管補貼窗口將在2020年底關閉，但三四年之前的新能源車申報審核與結算還在繼續。