鉛碳電池是一種新型的超級電池，是將鉛酸電池和超級電容器兩者合一:既發(fā)揮了超級電容瞬間大容量充電的優(yōu)點(diǎn)，也發(fā)揮了鉛酸電池的比能量優(yōu)勢，且擁有非常好的充放電性能--90分鐘就可充滿電(鉛酸電池若這樣充、放，壽命只有不到30次)。而且由于加了碳(石墨烯)，阻止了負(fù)極硫酸鹽化現(xiàn)象，改善了過去電池失效的一個因素，更延長了電池壽命

全球新能源汽車動力電池市場風(fēng)云變幻。上周，特斯拉否認(rèn)牽手天津力神、豐田和松下成立合資公司加快搶奪中國等市場，甚至連地產(chǎn)企業(yè)恒大也出手收購卡耐新能源加入電池領(lǐng)域的競爭。與此同時，工信部鋰離子電池(含配套)項目的新規(guī)即將實施。對此，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士對第一財經(jīng)記者表示，伴隨中國汽車業(yè)的大整合，動力電池這一新能源汽車核心關(guān)鍵零部件的洗牌大整合也不能避免。

電池是航模的心臟。電機(jī)、舵機(jī)、接收機(jī)都有賴電池的驅(qū)動。電池的選型，不僅取決于續(xù)航時間。放電電壓、電流，儲能密度，乃至是外形尺寸，都是需要考慮的因素

供電，毫無疑問是無人機(jī)系統(tǒng)的核心，不管是飛行控制器、無線電收發(fā)模塊、電機(jī)、電調(diào)都需要電來喂飽，目前消費(fèi)級無人機(jī)動力電池依舊是鋰電池占據(jù)主導(dǎo)。

新能源汽車、儲能電源、數(shù)據(jù)中心機(jī)房的快速攀升，帶動了鋰電池包行業(yè)的新發(fā)展，工業(yè)鋰電池需求量不斷增加。不僅如此，有不少人對未來鋰電池走向趨勢也是極為重視，希望能夠得到更多的市場行情解讀。

2009年以來，中央財政開始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模快速增長，2018年產(chǎn)銷分別達(dá)127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%。新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平持續(xù)提高，產(chǎn)業(yè)綜合競爭力明顯提升，已由起步期進(jìn)入成長期。

2018年開始，全球半導(dǎo)體市場增長區(qū)域放緩，使得韓國的半導(dǎo)體出口增速也大大減緩。那怎么辦呢？韓國又將目光放在了動力電池，希望能取代半導(dǎo)體成為下一個韓國出口的增長點(diǎn)。

最近，有很多人問小編，鋰電池PACK是什么?其實，我也是一臉蒙圈，小編只知道鋰電池包，但是卻不了解鋰電池PACK和鋰電池包之間的關(guān)系。

隨著18年新版補(bǔ)貼政策公布，對于電池能量密度提出更高要求，而軟包技術(shù)作為電池輕量化和高能化的重要手段，在新擴(kuò)產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，正在實現(xiàn)高于行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模的投資增速。

12條生產(chǎn)線還在24小時滿負(fù)荷生產(chǎn)？”3月初，來自招商證券等證券公司的10名研究員，參觀荊門格林美新材料有限公司(簡稱荊門格林美)三元動力電池正極材料生產(chǎn)車間。“是的，訂單忙不過來。”“現(xiàn)在市場行情并不樂觀啊。”招商證券研究員劉珺涵有點(diǎn)意外。他掌握的產(chǎn)業(yè)背景顯示，2018年我國生產(chǎn)新能源汽車120多萬輛，動力電池正極材料需求量約12萬噸，而實際產(chǎn)量超過60萬噸，嚴(yán)重過剩。春節(jié)后，超過一半的企業(yè)訂單不足。

3月18日，澳大利亞鋰和鉭生產(chǎn)商Pilbara Minerals Limited（Pilbara Mineral）發(fā)布公告稱，Pilbara將與韓國浦項制鐵在韓國設(shè)立生產(chǎn)鋰電正極材料的合資公司，Pilbara最高持股30％。該項目結(jié)合了鋰輝石礦石供應(yīng)商的原材料優(yōu)勢與浦項制鐵自主開發(fā)的“PosLX”提純技術(shù)優(yōu)勢，目標(biāo)達(dá)成4萬噸氫氧化鋰和碳酸鋰的年產(chǎn)能。

挪威首都奧斯陸將成為世界上第一個為其出租車車隊實現(xiàn)無線快速充電的城市，這也是其為2030年全部使用電動出租車所做的部分準(zhǔn)備。

如果手機(jī)電池制造商能夠判斷哪些電池可至少用兩年，那么就可以將此類電池賣給手機(jī)制造商，把其他類的電池出售給要求不是那么高的設(shè)備制造商。

3月25日，山西美錦能源股份有限公司發(fā)布公告稱，公司與浙江省嘉興秀洲高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會于3月23日簽署了《美錦能源氫能汽車產(chǎn)業(yè)園合作框架協(xié)議》，將在嘉興市秀洲區(qū)投資建設(shè)美錦氫能汽車產(chǎn)業(yè)園。

鋰電池UPS電源近幾年慢慢的被大眾皆知，從以前的UPS蓄電池現(xiàn)在變成了UPS鋰電池的主場，鋰電池UPS生產(chǎn)廠家也開始布局起來，走進(jìn)這個市場。

按照規(guī)劃，SKI將在2019年底將產(chǎn)能從目前的5GWh提升至20GWh，而在2020年這一數(shù)字將升至40GWh，并且在2025達(dá)成100GWh的總產(chǎn)能。

在全球汽車動力電池行業(yè)中，領(lǐng)先的公司都來自亞洲，中國兩家電池公司的發(fā)展尤為迅速。德媒認(rèn)為，對于歐洲公司而言，想要超車可能為時已晚。德國《每日新聞》撰文《中國走向世界頂級電池之路》，對中國汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行介紹與分析。

3月22日珈偉新能（300317.SZ）作為“走出去”的代表性企業(yè)，與印度IPL公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。印度IPL公司計劃五年內(nèi)向珈偉新能共計采購一萬輛動力電池系統(tǒng)，用于支持其純電動重型卡車項目。

經(jīng)過最近幾年的淘汰，當(dāng)前動力電池市場上，主流的正極材料只剩下錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元鋰三種。它們各有所長，又有自己的缺點(diǎn)。隨著市場的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，新材料的誕生，升級和淘汰仍然在進(jìn)行中。