在國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)代表國(guó)務(wù)院向十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議作政府工作報(bào)告中，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被多次提及。

上交所披露首批9家科創(chuàng)板受理企業(yè)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)3席，關(guān)注度極高，有望驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的熱情。短期看，市場(chǎng)對(duì)于補(bǔ)貼退坡影響的反應(yīng)已經(jīng)比較充分。

從總體規(guī)模來(lái)看，2016及以前年度，企業(yè)申報(bào)的新能源汽車(chē)推廣數(shù)量共計(jì)103550輛，專家組核定后實(shí)際總數(shù)為100580輛，核減2970輛，約占總申報(bào)數(shù)的3%，核定通過(guò)率97%。

純電動(dòng)新能源汽車(chē)每公里的行駛成本雖然比燃油汽車(chē)低，但是考慮到電池存在使用年限，如果加入更換電池的成本，純電動(dòng)汽車(chē)的整體使用成本是否還有優(yōu)勢(shì)？

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，要想提高續(xù)航里程，目前只能通過(guò)裝更多電池或提高電池能量密度來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是車(chē)身能夠提供給電池的體積是固定的，很難再進(jìn)一步提高，所以提高電池能量密度是提升續(xù)航里程的最佳方法。

燃料電池因清潔度和轉(zhuǎn)換效率高愈發(fā)受到市場(chǎng)重視，氫燃料車(chē)帶來(lái)廣闊商業(yè)化前景。氫燃料電池車(chē)灌入氫氣，和空氣直接反應(yīng)產(chǎn)生電能，排出水。制氫和反應(yīng)過(guò)程無(wú)污染，轉(zhuǎn)換效率當(dāng)前409％－50％，理論上可達(dá)90％，被認(rèn)為是最清潔的能源。

近日，新綸科技在其投資者關(guān)系活動(dòng)中直言“從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，動(dòng)力電池、高端3C由于供應(yīng)鏈壟斷性較強(qiáng)，降價(jià)空間有限。”

“微生物燃料電池（MFC）”是一項(xiàng)利用微生物發(fā)電制造氫的電池技術(shù)。東京醫(yī)科大學(xué)研究小組日前正在進(jìn)行一項(xiàng)研發(fā)，該技術(shù)可將氫的轉(zhuǎn)化率提高10倍。

“2015年到2016年，參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中來(lái)的各類企業(yè)都預(yù)判私人充電需求會(huì)比較強(qiáng)勁，大家都把充電樁進(jìn)小區(qū)排到了重要的戰(zhàn)事日程，從產(chǎn)品類型到商業(yè)模式都圍繞著私充業(yè)務(wù)展開(kāi)，做出了不少有益的探索。”

如今，在生活當(dāng)中，我們總能遇到模塊化的東西，比如幾個(gè)電路模塊經(jīng)過(guò)組裝就可以變成手機(jī)，幾個(gè)不同的電子系統(tǒng)經(jīng)過(guò)組裝就可以變成電腦。

3月17日下午，針對(duì)北汽威旺407EV新能源純電動(dòng)貨車(chē)短時(shí)間內(nèi)連續(xù)在充電時(shí)發(fā)生起火自燃事故，深圳市新能源車(chē)輛應(yīng)用推廣中心發(fā)出一份緊急通知，建議相關(guān)車(chē)主立即停止使用。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不斷退坡，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聝毫恕?/p>

臨近清明，天氣還是忽冷忽熱，有人早已換上春裝，有人依舊棉衣加身，一些愛(ài)美的少男少女已經(jīng)穿上短褲、裙子，“亂穿衣”成為這個(gè)季節(jié)的一景。

人們對(duì)自動(dòng)駕駛的期盼從上古時(shí)期就開(kāi)始了，人們每隔一段時(shí)間就會(huì)幻想自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)臨的生活：從家里出來(lái)，車(chē)竟已經(jīng)在樓下等待。坐到車(chē)?yán)铮?chē)自己會(huì)走。

汽車(chē)電氣化大方向已定，“政策胡蘿卜加大棒”驅(qū)動(dòng)之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一反傳統(tǒng)汽車(chē)的“寒冬”狀態(tài)，呈現(xiàn)出一片生機(jī)。

據(jù)路透社報(bào)道，沃爾沃汽車(chē)首席執(zhí)行官哈坎·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）透露，預(yù)計(jì)到2025年，沃爾沃電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)率將與其傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相當(dāng)。

進(jìn)入到2019年以后，各大車(chē)企紛紛公布了過(guò)去一年的財(cái)報(bào)，隨著姍姍來(lái)遲的吉利發(fā)布年度財(cái)報(bào)后，我們對(duì)國(guó)內(nèi)主要的幾大車(chē)企進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，主要涉及吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)幾大車(chē)企。

將退役的動(dòng)力電池作為變電站儲(chǔ)能載體，繼續(xù)發(fā)揮剩余價(jià)值，可延長(zhǎng)資源生命周期，是新能源汽車(chē)環(huán)保鏈條的重要一環(huán)。如何將各類型的退役動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電站兼容應(yīng)用又是一個(gè)難題。

本月的日內(nèi)瓦車(chē)展引人注目的一點(diǎn)是，諸如福特、現(xiàn)代、歐寶、捷豹路虎和沃爾沃等大牌汽車(chē)汽車(chē)制造商紛紛缺席，而PSA旗下DS以及寶馬Mini等較小品牌也沒(méi)有參展。

自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為當(dāng)今世界最熱門(mén)的投資領(lǐng)域之一，大量風(fēng)險(xiǎn)資本的涌入也推動(dòng)了全球新一輪造車(chē)運(yùn)動(dòng)的熱潮。