當前的燃料電池產業猶如2012年的鋰電池時代，產業技術瓶頸已經突破，即將迎來高速成長期，產業鏈優勢企業成長空間顯著。

據電車匯報道，其近日得到內部消息稱，2019年新能源汽車補貼新政或將發布。該消息稱，早在3月初，補貼新政就開始會簽，并稱補貼將設過渡期，至少持續到5月底。

據路透社報道，挪威首都奧斯陸將成為世界上第一個為電動出租車安裝無線感應式充電站的大都市，力爭最早2023年建成零排放出租車系統。

動力電池是新能源汽車產業鏈上技術含量和附加值最高的環節，位居新能源汽車發展三電核心技術之首。動力電池的技術水平及產業化發展直接關系到新能源汽車整體性能和競爭力的提升。

鋰電池生產廠家有哪些?儲能鋰電池供應商有哪幾家?鋰電池由于高技術要求限制，目前我國儲能鋰電池廠家并不是很多，主要集中在南邊地區。

全固態鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。

德國尤利希研究中心專家日前開發出一種新型固態電池，充電率比現有文獻記錄的固態電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經過化學和機械性能的最佳匹配，實現了電池持續良好的可通性。

全球新能源汽車的發展態勢愈演愈烈，各車企都力爭在新能源市場站住腳，固態電池或將成為新的戰場。

預計2018年8月至2021年期間，全球鋰離子電池產能將從170GWh增長至590GWh。在電池制造商努力提高電池產量、滿足快速增長的需求的同時，汽車制造商與投資者也在探索下一代電池技術，以提高電池產品性能、甚至是取代現有電池產品

電池制造商24M日前為其半固態鋰離子電池項目籌得了一筆資金，這對特斯拉和其他電動汽車制造商的能量存儲和電動汽車項目構成威脅。

當今世界上，人類正面臨化石能源的日益枯竭和對可持續能源的不斷增長的需求的嚴峻問題，從而推動了對低成本、環保和高性能能量轉換和存儲系統的研究。

全固態鋰離子電池具有高安全性同時可以提高電池能量和功率密度，實現具有長循環壽命的高性能全固態電池的當前挑戰包括：由Li枝晶形成和通過固體電解質（SE）的滲透導致的短路以及由SE/電極界面處的SE分解引起的電池阻抗的增加

據瑞銀集團的數據顯示，任何擁有能夠超越鋰離子技術的可行固態電池的人，都可能在2025年之前價值約840億美元的所有電動汽車電池市場占據上風，而其目前的價值約為230億美元。

固態技術承諾比現在任何電池都更便宜，充電速度也更快，但目前沒有人真正找出實現這個目標的方法。

電池技術一直以來都是當下很多消費品進行下一步迭代的關鍵，它直接掐住了產品在續航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產品一大步的提升。

最近兩年人們好像對固態電池有點妖魔化了，認為其是全新一代的鋰電池技術體系。實際上，固態電池并不是一個技術上完全的革新，它是現有鋰離子傳統電池技術路徑的延伸。”日前，中科院寧波材料技術與工程研究所研究員許曉雄博士說道。

汽車的演變歷史從某種層面來看其實是電池演變的一面鏡子。如果動力電池技術一直停滯不前，電動汽車可能將被繼續埋在塵埃中。固態電池被視為電動汽車加速取代內燃機車的希望。

在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車展示了固態電池及燃料電池展車，并稱天際ME7固態電池展車是國內首臺公開展示的固態電池樣車，而其燃料電池車將作為移動充電車成為國內首個燃料電池商業化方案的核心。

2018年隨著國家“5·31”光伏新政的推出，光伏電力行業乃至整個產業鏈受到巨大影響，同時，伴隨著國家一系列政策的出臺，宏觀經濟去杠桿的影響。

鋰離子電池作為目前研究與應用較廣的清潔能源，被廣泛應用于日常電子產品、人工智能、電動汽車、無人機等前沿科技領域。但隨著鋰離子電池的快速發展，其安全性能也越來越成為人們最關心的問題。