5月上旬，包括杭州在內的多個地區發生多輛電動汽車起火燒毀事件，此前韓國多座儲能電站起火也引起了人們對儲能電池安全性的顧慮。

新能源汽車的安全問題再次受到關注。5月14日，工信部、發改委、科技部、財政部、公安部、商務部等20個聯席會議成員單位對新能源的汽車的安全問題做了研究討論。

5月13日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，2019年4月，國內汽車銷量完成198萬輛，同比下降14.6%；乘用車銷量157.5萬輛，同比下降17.7%。

自2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產業取得了突飛猛進的發展，動力電池裝機量也隨之持續攀升。

成立僅8年時間的寧德時代(SZ：300750)已成為行業“大佬”，在中國動力電池市場占據了近“半壁江山”。

日前，大連檢驗檢測集團旗下大連鍋爐壓力容器檢驗檢測研究院有限公司氣瓶試驗中心氫能試驗室，自主設計并研發的國內首套車用氫閥氫循環試驗裝置調試成功，并開始正式運行，為國內外氫閥制造企業提供包括氫氣循環試驗在內的整套車用氫閥試驗服務。

13日，記者從浙江大學獲悉，該校化學工程與生物工程學院侯陽研究員，通過將高度分散的鎳單原子錨定在氮—硫摻雜的多孔納米碳基底，設計開發出了一種單原子OER催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應更加高效，從而提升氫氣制備的效率。

電動汽車與電網互動前景廣闊，并已獲得國家政策的支持，但政策在落地過程中仍存諸多障礙，目前電動汽車與電網互動的商業模式仍不成熟，企業參與的積極性不高。

5月5日，中央電視臺財經頻道的演播大廳里，一場關于“氫能如何改變我們的未來”的專題演講展開。

我國電動汽車和充電設施應用規模不斷擴大，電能的快速方便補給成為影響電動汽車普及的重要因素。近年來，許繼集團聚焦電動汽車充電領域前沿技術和“快速高效、安全便捷”的重大需求，深化新技術和新產品研發，助力電動汽車充電設施建設。

發展氫能議題已列入即將于今年6月召開的2019年G20峰會議程，2020年東京奧運會則是日本向國際社會展示其氫能技術發展成果的一場“氫能秀”，2025年大阪世界博覽會更是真正檢閱日本氫能社會建設成果的“大考”。

據外媒報道，以麗薩·穆考斯基（Lisa Murkowski）為首的美國共和黨參議員聯合民主黨共同提出了一項減少對外依賴、提高礦產資源和供應鏈的礦產資源安全法（American Minerals Security Act），并且將鋰、石墨、鈷和鎳列為對汽車和能源行業所需要的“關鍵礦產”（critical minerals）。

根據歐洲汽車制造業協會（ACEA）的數據，2019年第一季度歐盟國家共售出99，174輛（其中全電動汽車61，789輛、插電混動37，385輛），比2018年第一季度增長40%，但是只占同期歐盟汽車市場的2.5%。

日前據悉，德國電池制造商Tesvolt公司宣布將投資數百萬歐元建設歐洲首個鋰離子電池‘Gigafactory'生產工廠。

如今，隨著全球儲能市場的發展，各國市場已經認識到電池儲能系統的價值，日益成為電網一部分的太陽能發電市場尤其如此。

在4月25日下午的“電動汽車與電網互聯”專場，南瑞集團（國網電力科學研究院）國電南瑞用電分公司高級工程師張建偉在會上分享了主題報告《電動汽車有序充電技術及應用試點》。

在4月25日下午的“電動汽車與電網互聯”專場，國網電動汽車服務有限公司儲能云平臺事業部總經理王明才在會上分享了主題報告《泛在電力物聯網與電動汽車的發展》。

在4月25日下午的“電動汽車與電網互聯”專場，同濟大學新能源汽車工程中心的主任魏學哲在會上分享了主題報告《能源視角下電動汽車關鍵技術及其趨勢》。

借助政策“東風”，相關企業均在積極布局加氫站建設。面對成本偏高等難題，不同企業面臨的市場前景也不盡相同。

“我在汽車行業工作近40年，大概20年前開始做電動汽車。在燃料電池方面，全汽車行業做過很多努力，到今天，燃料電池終于等到了產業化發展的階段。”