5月上旬，包括杭州在內(nèi)的多個(gè)地區(qū)發(fā)生多輛電動(dòng)汽車起火燒毀事件，此前韓國(guó)多座儲(chǔ)能電站起火也引起了人們對(duì)儲(chǔ)能電池安全性的顧慮。儲(chǔ)能電池和汽車動(dòng)力電池的安全性逐漸引起了業(yè)內(nèi)的重視。

對(duì)此，記者專訪了國(guó)際權(quán)威測(cè)試認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV南德意志大中華集團(tuán)廣州分公司總經(jīng)理歐陽(yáng)強(qiáng)友。他告訴記者，國(guó)內(nèi)電池系統(tǒng)在性能、可靠性和安全性方面與國(guó)際先進(jìn)水平有一定差距，一些企業(yè)過(guò)于追求降低成本，導(dǎo)致電池的保護(hù)措施不足，增加了產(chǎn)品應(yīng)用中的起火等風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)車企和電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不能僅以滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的門檻標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，而是需要根據(jù)技術(shù)能力和市場(chǎng)要求制定出適合于自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)能源報(bào)：儲(chǔ)能電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)檢測(cè)中，最重要的指標(biāo)有哪些？

歐陽(yáng)強(qiáng)友：首先，電池的容量和內(nèi)阻是電池的兩個(gè)最重要的指標(biāo)，它們決定了電池的能量密度和功率密度。

其次，電池的日歷壽命和循環(huán)壽命是耐久性的重要指標(biāo)，它們?yōu)橹圃焐痰馁|(zhì)保期提供了依據(jù)。

最后，電池的并網(wǎng)應(yīng)用性能也十分重要，它證明了儲(chǔ)能電池在調(diào)峰調(diào)頻等應(yīng)用中能起的作用。

中國(guó)能源報(bào)：在TüV南德意志集團(tuán)大量的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)中，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)存在哪些問(wèn)題？

歐陽(yáng)強(qiáng)友：TüV南德意志集團(tuán)在全球投資建設(shè)了八大動(dòng)力電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)測(cè)試中心，覆蓋了全球主要的新能源市場(chǎng)，積累了大量的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。在動(dòng)力電池方面，電池系統(tǒng)的性能、可靠性和安全性方面與國(guó)際先進(jìn)水平有一定差距，造成這一問(wèn)題的根源在于行業(yè)內(nèi)受“彎道超車”等目標(biāo)影響，沒有嚴(yán)格按照電池開發(fā)應(yīng)該遵循的原則，在沒有進(jìn)行足夠的研發(fā)驗(yàn)證測(cè)試和生產(chǎn)驗(yàn)證的情況下，急于將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。甚至有些企業(yè)完全沒有在電芯和模塊級(jí)別進(jìn)行足夠的驗(yàn)證性測(cè)試，就開始電池包和系統(tǒng)的工作，從而造成電池開發(fā)工作的先天不足。

在儲(chǔ)能電池方面，一些企業(yè)過(guò)于追求降低成本，造成電池的保護(hù)措施不足，增加了產(chǎn)品應(yīng)用中的起火等風(fēng)險(xiǎn)。去年韓國(guó)儲(chǔ)能電池的近20起火災(zāi)為我們儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，不注重電池安全的企業(yè)一定在未來(lái)會(huì)為此付出更大的代價(jià)。

中國(guó)能源報(bào)：檢測(cè)認(rèn)證可以幫助企業(yè)反思設(shè)計(jì)、不斷提高質(zhì)量，您覺得中國(guó)儲(chǔ)能電池進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)并站穩(wěn)腳跟，需要哪些前置條件？

歐陽(yáng)強(qiáng)友：目前國(guó)內(nèi)電池檢測(cè)的最大難點(diǎn)在于檢測(cè)設(shè)備的精度不夠，這就造成很多企業(yè)產(chǎn)品的一致性不好。建議企業(yè)應(yīng)該更多地與具有高精度檢測(cè)設(shè)備和嚴(yán)格的檢測(cè)流程的第三方實(shí)驗(yàn)室合作，在獲得高質(zhì)量的數(shù)據(jù)的同時(shí)，提高自身的檢測(cè)能力，并與國(guó)內(nèi)外同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行橫向比較。

中國(guó)能源報(bào)：儲(chǔ)能領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)完善程度如何？TüV南德在標(biāo)準(zhǔn)研究方面有何布局？

歐陽(yáng)強(qiáng)友：鋰離子儲(chǔ)能電池的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)都還不是十分完善，很多標(biāo)準(zhǔn)還在制定過(guò)程中。TüV南德是最早進(jìn)入鋰離子儲(chǔ)能電池的檢測(cè)領(lǐng)域的第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，在很多國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還處于起草階段時(shí)，就為眾多國(guó)內(nèi)外企業(yè)提供了檢測(cè)認(rèn)證服務(wù)。同時(shí)，TüV南德也根據(jù)行業(yè)的發(fā)展，制定了一系列的TüV南德標(biāo)準(zhǔn)。如在2014年整合全球電池及光伏逆變器的專家團(tuán)隊(duì)制定了小型戶用儲(chǔ)能系統(tǒng)的測(cè)試認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，2015年制定了集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)的測(cè)試認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。最近國(guó)內(nèi)外發(fā)生了多起儲(chǔ)能系統(tǒng)的火災(zāi)事故，我們正在與相關(guān)的行業(yè)組織研究制定儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)指南，該技術(shù)指南將覆蓋儲(chǔ)能系統(tǒng)系統(tǒng)級(jí)別和部件級(jí)別的各種安全要求。

中國(guó)能源報(bào)：動(dòng)力電池可謂電動(dòng)汽車的“核心”，歐洲車企都有高于行業(yè)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的車企在動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)上有沒有自己的要求？歐洲車企有哪些經(jīng)驗(yàn)可供借鑒？

歐陽(yáng)強(qiáng)友：如同中國(guó)的電動(dòng)汽車應(yīng)用走在世界前列一樣，中國(guó)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化工作也緊隨歐美的腳步，走在世界的前列。但無(wú)論是IEC、ISO標(biāo)準(zhǔn)，還是國(guó)標(biāo)GB，都是動(dòng)力電池的門檻標(biāo)準(zhǔn)。很多德國(guó)車企的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不管是測(cè)試內(nèi)容，還是結(jié)果判斷都遠(yuǎn)高于相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。因此，我們中國(guó)的車企和電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不能僅以滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)這一門檻標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，而是需要根據(jù)技術(shù)能力和市場(chǎng)要求制定出適合于自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，電動(dòng)汽車退役電池的梯次利用問(wèn)題目前在全球尚處于比較初始的研究階段，中國(guó)電動(dòng)汽車的應(yīng)用走在世界前列，應(yīng)當(dāng)更有條件在梯次利用的檢測(cè)工作上作出更大的貢獻(xiàn)。