今年兩會“推動氫設施建設”被寫入政府工作報告后，多年來引而不發的氫能與燃料電池行業迎來了前所未有的發展機遇。

2019年4月23日，工業和信息化部新聞發言人黃利斌指出，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。

為深入貫徹落實黨中央、國務院關于建設制造強國的戰略部署，切實把握產業融合發展趨勢，持續優化新能源汽車標準體系，突出抓好重點急需標準的研究與制修訂工作，裝備工業司組織全國汽標委編制了2019年新能源汽車標準化工作要點。

當前，我國新能源汽車產業正處于由導入期向快速成長期過渡的關鍵階段，產業體系在全世界占有舉足輕重的地位，引領和加速了全球汽車電動化的進程。

在今年的上海車展上，或高調亮相，或低調展示的氫燃料電池汽車不僅參展數量較往年有所增加，而且企業隊伍也壯大不少，既包括一汽和東風這樣的“國家隊”，又有漢騰、愛馳等新勢力加盟。

據工業和信息化部5月15日消息，為深入貫徹落實黨中央、國務院關于建設制造強國的戰略部署，切實把握產業融合發展趨勢，持續優化新能源汽車標準體系，突出抓好重點急需標準的研究與制修訂工作，裝備工業司組織全國汽標委編制了2019年新能源汽車標準化工作要點。

5月13日，據浙江大學新聞辦的消息，浙江大學化學工程與生物工程學院侯陽研究員設計開發出了一種單原子OER（一種生成氧氣的反應）催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應更加高效，從而提升氫氣制備的效率，這種新型催化劑可降低80%的制氫成本。

近日，從浙江大學獲悉，該校化學工程與生物工程學院侯陽研究員，通過將高度分散的鎳單原子錨定在氮—硫摻雜的多孔納米碳基底，設計開發出了一種單原子OER催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應更加高效，從而提升氫氣制備的效率。

在4月25日下午的“電動汽車與電網互聯”專場，北京新能源汽車股份有限公司充電系統開發科高級經理白健在會上分享了主題報告《電動汽車參與電力系統儲能的模式與影響分析》。

在4月25日下午的“電動汽車與電網互聯”專場，國網能源研究院有限公司電網發展綜合研究所博士張巖在會上分享了主題報告《電動汽車與電力系統融合發展關鍵問題探討》。

從相關政策與規劃的陸續出臺，到行業企業的積極參與和行動，再到市場層面的變化，無不預示著，中國新能源汽車產業多條技術路線并行的跡象日漸清晰和明朗。

之前普萊德發生了很戲劇性的事情，其實也是折射出從2017年到現在整個電池系統的設計、制造，這里面有著很大的變化和發展。我想把2018年上半年、下半年還有2019年的1-4月份的一些數據拿出來仔細看一下，來判斷一下未來的發展。

國家政策有意將新能源補貼從制造端轉向運營端傾斜，自上而下解決當前面臨的充電難問題。從需求端來看：充電樁和充電量需求的增量將主要由新能源汽車保有量的增長拉動，其中營運車輛充電需求增長帶動快充樁數量和充電量快速提升。

三元前驅體直接決定三元正極材料核心理化性能。三元前驅體是生產三元正極的關鍵性材料，通過與鋰源混合燒結制成三元正極，其性能直接決定三元正極材料核心理化性能。

高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2018年中國鋰電三元正極材料市場規模達263億元，同比增長52.9%；出貨量13.68萬噸，同比增長57%。

在我國車市整體面臨下行壓力之時，新能源汽車市場卻持續高速增長。數據顯示，截至2018年底，我國新能源汽車保有量達261萬輛，比2017年增加107萬輛，增幅高達70％。

“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”狄更斯在《雙城記》中的這句名言被無數人拿來引用，去形容一些機遇與危險或者樂觀與糟糕并存的境遇。

燃料電池是燃料中的化學能通過電化學反應直接轉化為電能的裝置，單體電池主要有正負兩個電極(燃料電極、氧化劑電極)以及電解質組成。

神馬專車與特斯拉之間的矛盾公開化之后，記者嘗試聯系特斯拉相關部門，但最終并沒有獲得任何回應。不過，《中國汽車報》記者發現，特斯拉的售后服務問題并非個案。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產業界的高度關注，也是未來各國布局的重點研究方向之一。