根據(jù)研究與顧問(wèn)機(jī)構(gòu)TrendBank的數(shù)據(jù)顯示，2014年至2018年，我國(guó)加氫站的數(shù)量從2座增加至26座，總的燃料電池車輛和加氫站數(shù)輛約比為102:1；到2030年，按國(guó)家規(guī)劃車/站比達(dá)到1000:1。

歐洲創(chuàng)新項(xiàng)目 FLAGSHIPS已經(jīng)為法國(guó)與挪威的兩種氫燃料電池船項(xiàng)目提供了500萬(wàn)歐元資金。

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)政府投入2800萬(wàn)英鎊（約合3600萬(wàn)美元），用于研發(fā)電動(dòng)車車載電池并建造業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池工廠。

氫是一種靈活的能量載體，可以由各種各樣的區(qū)域主要一次能源產(chǎn)生。此外，它可以有效地轉(zhuǎn)化為任何形式的能量，以滿足各種終端用能需求。氫氣特別適用于利用氫氣發(fā)電的燃料電池。

“如果不尋找新能源車著火事故產(chǎn)生的原因，車輛自燃事故可能還會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)上演。”一周前，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)曾這樣斷言。

吉利星越是吉利汽車的首款CMA平臺(tái)下誕生的車型，CMA平臺(tái)是與沃爾沃聯(lián)合進(jìn)行開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，沃爾沃40系列，領(lǐng)克全系都在使用。而且吉利一直在宣傳CMA平臺(tái)以及星越的安全性。

有哪些情況容易引發(fā)電動(dòng)汽車起火燃燒甚至是爆炸？我們應(yīng)該怎樣避免或者說(shuō)怎樣解決這些隱患？近期，網(wǎng)上有一組視頻引發(fā)了大家的關(guān)注。

比亞迪秦宋ProEV，續(xù)駛600公里；吉利幾何A，續(xù)駛500公里；廣汽新能源AionS，續(xù)駛510公里……500公里，到底夠不夠用呢？

近日，據(jù)外媒消息稱，全球礦業(yè)公司必和必拓將繼續(xù)保留其之前待售的澳大利亞的鎳業(yè)務(wù)(NickelWest)，必和必拓首席執(zhí)行官AndrewMackenzie在巴塞羅那舉行的BAML礦業(yè)大會(huì)上表示，氣候和技術(shù)的巨大變化帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇，由于電池市場(chǎng)預(yù)期的增長(zhǎng)以及優(yōu)質(zhì)硫化鎳供應(yīng)相對(duì)稀缺，NickelWest有著高回報(bào)的潛力。

世界主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，已經(jīng)把氫能源的利用放到了一個(gè)戰(zhàn)略的高度來(lái)對(duì)待！

“2018年，抽水蓄能電站建設(shè)穩(wěn)步進(jìn)行，基于光熱電站的熔鹽儲(chǔ)熱項(xiàng)目發(fā)展加速，化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。”在國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士擲地有聲。

世界主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，已經(jīng)把氫能源的利用放到了一個(gè)戰(zhàn)略的高度來(lái)對(duì)待！

2001年以前，日本基本壟斷了全球的鋰離子電池生產(chǎn)。2001年中國(guó)加入WTO后，全球制造業(yè)中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)成為全球規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最全的電子制造中心，中國(guó)逐步加大對(duì)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的投資并陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

萬(wàn)鋼表示，2017年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬(wàn)輛，累計(jì)保有量達(dá)到160萬(wàn)輛，兩個(gè)數(shù)據(jù)均占到全球的50%。中國(guó)發(fā)展新能源汽車的主要目的，一是優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，降低石油依存度；二是應(yīng)對(duì)大氣污染，特別是減少城市大氣污染；三是以電動(dòng)汽車為載體，發(fā)展智能駕駛、人工智能、共享技術(shù)，防治交通擁堵。

鋰電世界訊，科創(chuàng)板受理正快速前進(jìn)。在首批受理6家企業(yè)中，寧波容百新能源科技股份有限公司此次登陸科創(chuàng)板，準(zhǔn)備募集資金16億元，其中有12億元是用于擴(kuò)產(chǎn)三元正極材料前驅(qū)體產(chǎn)能。寧波容百作為鋰電池正極材料的主要研發(fā)供應(yīng)商，頗受市場(chǎng)關(guān)注。

動(dòng)力電池負(fù)極材料在電池成本中，負(fù)極材料約占了5%-15%,是鋰離子電池的重要原材料之一。全球鋰電池負(fù)極材料銷量約十余萬(wàn)噸，未來(lái)也會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。目前，全球鋰電池負(fù)極材料仍然以天然/人造石墨為主，新型負(fù)極材料如中間相炭微球(MCMB)、鈦酸鋰、硅基負(fù)極、HC/SC、金屬鋰也在快速增長(zhǎng)中。

7月電池裝機(jī)量前十企業(yè)中，軟包電池企業(yè)占據(jù)了4位。在市場(chǎng)集中度不斷上漲的當(dāng)下，軟包電池和軟包電池企業(yè)，或?qū)⒛軌虺蔀槠凭帧⒏淖儸F(xiàn)狀的契機(jī)。

近期，哈爾濱工業(yè)大學(xué)劉紹琴課題組根據(jù)Geobacter產(chǎn)電微生物可以利用Fe3+和S作為電子傳遞通路的特性，通過(guò)簡(jiǎn)便的水熱反應(yīng)合成了二硫化鐵/石墨烯復(fù)合物（FeS2/rGO）作為微生物燃料電池的陽(yáng)極。該復(fù)合納米結(jié)構(gòu)不僅極大地改善了Geobacter產(chǎn)電微生物在電極表面的黏附能力，而且有利于Geobacter在群落中與其他細(xì)菌的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了Geobacter產(chǎn)電微生物的選擇性富集，從而將微生物燃料電池的啟動(dòng)周期從常規(guī)碳布電極的十幾天降低到2天。

當(dāng)正極部位對(duì)面的負(fù)極部位容量不足，或是根本沒(méi)有容量時(shí)，充電時(shí)所產(chǎn)生的部分或全部的鋰就無(wú)法插入負(fù)極石墨的間層結(jié)構(gòu)中，會(huì)析在負(fù)極的表面，形成突起狀“枝晶”，而下一次充電時(shí)，這個(gè)突起部分更容易造成鋰的析出，經(jīng)過(guò)幾十至上百次的循環(huán)充放電后，“枝晶”會(huì)長(zhǎng)大，最后會(huì)刺穿隔膜紙，使內(nèi)部產(chǎn)生短路。

我們說(shuō)到聚合物鋰電池生產(chǎn)廠家主要的就是鋰電芯及其應(yīng)用形態(tài)鋰離子電池/電池組的生產(chǎn)廠家，對(duì)于“鋰電池生產(chǎn)廠家排名”，應(yīng)用的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同，排名順序也會(huì)不同。這些重要評(píng)價(jià)包括：產(chǎn)值、銷售額、企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模、行業(yè)影響力、可持續(xù)發(fā)展等。