有哪些情況容易引發(fā)電動汽車起火燃燒甚至是爆炸？我們應(yīng)該怎樣避免或者說怎樣解決這些隱患？近期，網(wǎng)上有一組視頻引發(fā)了大家的關(guān)注。

上圖中這臺新能源車可能是在過收費站時走錯了收費車道，在速度很快的情況下臨時變換收費車道，導(dǎo)致車的頭部撞到馬路牙子，后輪騰空躍起，隨后車底砸在了馬路牙子上，導(dǎo)致電池包受到撞擊擠壓變形，在幾秒鐘的時間內(nèi)發(fā)生了著火，并且火勢瞬間變大。

整個碰撞的過程持續(xù)3秒鐘，第10秒的時候火焰開始迅速變大。雖然兩人在第19秒左右逃生，但風(fēng)險不可謂不大。從火勢的起因和燃燒速度來看，很有可能是電池收到擠壓變形著火。這樣的的燃燒速率讓我們不可掉以輕心，因為留給我們的逃生時間真的非常短。

這起事故的原因應(yīng)當(dāng)不難分析——車底受到了巨大沖擊，導(dǎo)致電池包變形起火。我們知道，現(xiàn)在大多數(shù)純電動車的電池包都布置在整車底部，只有少部分混合動力電池包布置在車輛后備箱或者座椅底下。在以上視頻展現(xiàn)的碰撞過程中，一旦車輛騰空，底部砸到堅硬物體（比如馬路牙子或石頭），就很容易導(dǎo)致電池包的變形，從而引發(fā)電池起火。

結(jié)構(gòu)件加強保護(hù)電池免遭破壞

廢話不多說，本期我們主要拿國外傳統(tǒng)品牌廠商為例，來理解為下為何部分國外車企選擇了安全至上的理念，甚至不惜犧牲我們國內(nèi)更看重的續(xù)航和能量密度，以及它們的具體做法。

上圖為奔馳EQC的底盤及電池包結(jié)構(gòu)，可以看到，相比燃油車，車前部增加了鋼管焊接的巨大防撞構(gòu)件，側(cè)邊框也進(jìn)行了很大程度上的加強。

作為國外的大廠，由于產(chǎn)品要銷往全世界，所以必須要能夠適應(yīng)全球各個國家的安全碰撞法規(guī)，所以即便是純電動車，在設(shè)定安全目標(biāo)的時候，也是必須要能夠適應(yīng)各國的安全法規(guī)。

并且由于這些大品牌每推出一個新車型，全球銷量都會很多大。而國外特別是歐美國家，都有著完善的產(chǎn)品召回制度，一旦出現(xiàn)安全隱患，就會面臨大規(guī)模召回，并且銷量越大損失越慘重。

所以，在強制法規(guī)和召回制度的約束下，面向全球銷售的大品牌，往往不敢在安全性上打折扣。這就是為什么我們在國內(nèi)很多自主品牌車型上甚至看不到的安全結(jié)構(gòu)，在國外一線品牌上就會不惜成本的采用。

正是因為攜帶了巨大的電池包之后，整車的安全性會變得沒有傳統(tǒng)燃油車那么穩(wěn)定（特別是三元鋰電池），所以，無論是整車的安全結(jié)構(gòu)還是電池包能夠承受的沖擊強度，都要經(jīng)過精心的設(shè)計和精準(zhǔn)的材料投放。

上圖中，日產(chǎn)Leaf的底盤結(jié)構(gòu)，采用了與特斯拉相同的電池布置策略，把電池布局在車底，車側(cè)邊梁做了大量的加強設(shè)計，以防止側(cè)面碰撞對電池包造成的傷害。

以比較保守的日系品牌為例，日產(chǎn)Leaf的電池包除了在四周進(jìn)行了加固以外，在實驗驗證階段還進(jìn)行了電池包的穿刺實驗、15米高處跌落撞擊硬物實驗。這些實驗可以“還原”本文開篇視頻上所描述的那類事故。通過這類實驗來驗證整車在各種有可能的復(fù)雜事故狀況下，仍然能保持足夠的安全。

上圖為雪佛蘭Volt電池包的設(shè)計，它采用的是中央通道電池布局。為了防止側(cè)撞擠壓，除電池包正常占用的空間外，還增加了左右兩個側(cè)邊橫梁用來提高側(cè)向剛度，在發(fā)生側(cè)面碰撞的時候給電池包提供足夠剛度的保護(hù)。

▲奧迪e-tron的電池包設(shè)計

奧迪e-tron的電池包設(shè)計更為講究，它的加強結(jié)構(gòu)貫穿在電池包內(nèi)部，在每個電池組之間采用了梁結(jié)構(gòu)來提高電池包的整體剛度，防止側(cè)碰和正面碰撞造成的電池包變形。

并且與特斯拉不同的是，它把散熱用的水冷系統(tǒng)布局在了電池組的底部，就像三明治結(jié)構(gòu)一樣，電池組的下方是水道，然后通過高成本的導(dǎo)熱材料與電池組相連，從而把熱量傳遞給冷卻液。

這種設(shè)計的好處就是在電池和地板之間還有一層冷卻水道，水道之下才是電池包的下底板，在發(fā)生底盤刮蹭或墜落時對電池組能提供很好的保護(hù)。

并且，一但冷卻系統(tǒng)年久因密封不良發(fā)生漏液，冷卻液也只會往下流入電池包底板，并不會侵入電池組造成電氣短路引發(fā)自燃，所以這樣的設(shè)計比特斯拉的貫穿式水道要安全得多。

▲特斯拉ModelS的電池包液冷水道

特斯拉采用的是貫穿式水道設(shè)計，水道布置在電芯之間，這樣做的好處是冷卻效果非常好，不過一旦年久發(fā)生冷卻系統(tǒng)的老化腐蝕，造成冷卻液泄露就有可能引起電芯短路導(dǎo)致自燃。

上圖是奧迪e-tron的電池包實物解剖模型，能夠清楚的看到，電池組之間有加強梁進(jìn)行阻隔，并且側(cè)邊框和底部都進(jìn)行了不同程度的加固。

總結(jié)

因為國外的法規(guī)約束，所以面向全球銷售的（特別是銷量大的廠商）在設(shè)計電動車時首先會把安全性放在“充分重要”的位置。雖然這些設(shè)計還沒有經(jīng)過若干年的市場驗證，但至少在實驗室內(nèi)經(jīng)過了各方面的實驗驗證，以確保上市之后不會出現(xiàn)安全隱患。即便沒有強制法規(guī)約束驗證，這些廠商也會因為害怕歐美市場的召回制度不敢懈怠。正因為在安全性上的充分考慮，也會導(dǎo)致成本的上升。

從另外一個角度看，在目前電池性能不夠穩(wěn)定的情況下，采用小的電池包設(shè)計也是提高安全性的重要手段。這就解釋了為什么國外很多大廠并不傾向于推出超高續(xù)航里程的車型。

因為以目前電池的能量密度，續(xù)航里程高意味著電池攜帶量大，一方面電耗會高，另一方面也會造成不確定的安全隱患。小電池包設(shè)計有利于提高結(jié)構(gòu)強度、便于布置、減少安全隱患。

所以以目前的技術(shù)現(xiàn)狀，小排量高效能的燃油發(fā)動機(jī)加上小電池包的組合在安全性設(shè)計上會更加從容。所以我們一方面要理解電動車的性能不只是續(xù)航里程，另外對于用戶來說，安全性比續(xù)航里程應(yīng)該放在更加重要的考慮位置上。