作為造車界的后來者，造車新勢力面對了一開始的PPT造車、融資和生產(chǎn)資質(zhì)等諸多問題。如今，車輛開始進入量產(chǎn)交付階段，而這個階段的表現(xiàn)才是證明新勢力未來命運的關(guān)鍵因素。

據(jù)彭博社報道，由于中國政府推動綠色出行，倡導更環(huán)保車型，未來20年中國將成為電動汽車制造商的主要戰(zhàn)場，2040年電動汽車的銷售比例或高達68%。

5月15日，工信部印發(fā)《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》（以下簡稱《智能網(wǎng)聯(lián)車標準化要點》）和《2019年新能源汽車標準化工作要點》（以下簡稱《新能源車標準化要點》）。

2018年，國家制定了不少的政策促進動力電池回收，同時也在多個城市開展動力電池回收利用試點工作，其目的就是為了規(guī)范動力電池回收行業(yè)，做好動力電池的回收工作。

“未來動力電池市場集中度還將進一步加強，前10家企業(yè)可能將占據(jù)超過90％甚至更多的市場份額，中小企業(yè)將面臨非常大的生存壓力，需要挖掘新的細分市場。”

用低溫液態(tài)氫作為儲能方法，開發(fā)全電動飛機。

為什么這個時間點，我們開始關(guān)注二線電池廠的投資價值？

新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，以及政策傾向從“補車”轉(zhuǎn)向“補樁”，給遇冷已久的充電樁行業(yè)帶來回暖可能。業(yè)內(nèi)許多公司沒能熬過漫長的虧損期而離場，但多家頭部企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢選擇了適合自己的打法，或許即將迎來行業(yè)“春天”。

動力電池行業(yè)屬于新興行業(yè)。作為新型能源，動力電池行業(yè)有著重要的戰(zhàn)略發(fā)展意義。但由于新能源車在成本和使用功能方面尚難與傳統(tǒng)燃油車相較，因此在行業(yè)發(fā)展過程中需要政策的大力扶持和推動。

在國內(nèi)市場，純電動汽車幾乎已經(jīng)和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認為新能源車沒有別的技術(shù)流派，但實際上，新能源車的發(fā)展方向還有很多。

蔚來ES8起火燒毀僅僅過去半個月，上海又一臺ES8出事了！

據(jù)彭博社報道，沃爾沃汽車希望與亞洲供應商達成的電池交易，這將有助于該公司在雄心勃勃的電氣化戰(zhàn)略中克服障礙。

記者15日從南開大學獲悉，中國科學院院士、南開大學化學學院教授陳軍團隊近期設計合成了一種具有超高容量的鋰離子電池有機正極材料——環(huán)己六酮，該材料包含地球豐富的碳、氫、氧元素，且此類有機正極材料展現(xiàn)了鋰離子電池目前所報道的最高容量值，刷新了鋰離子電池有機正極材料容量的世界紀錄。

近日，氫燃料電池汽車再次獲得國家政策“重點照顧”。

在純電動汽車遭遇瓶頸之時，氫燃料電池汽車整裝待發(fā)。

儲能技術(shù)是滿足可再生能源大規(guī)模接入的重要手段，也是分布式能源系統(tǒng)、電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在能源互聯(lián)網(wǎng)中具有舉足輕重的地位。

隧道動力費用開支在機電日常養(yǎng)護費用的占比達到50%以上，在保障隧道行車安全的前提下，研究降低隧道動力費用開支可采取的措施具有良好的經(jīng)濟效益前景。

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關(guān)注。

接連發(fā)生的電動汽車起火燃燒事故，再次提醒整個汽車產(chǎn)業(yè)，我國的電動汽車大發(fā)展10年以來，依然沒有跨過安全這道坎兒。