電動汽車制造商特斯拉已證實，截至本周三，電動轎車Model3的所有車型都將小幅提價。

作為汽車行業變革浪潮中最早的一員，特斯拉可以算是新勢力造車的“鼻祖”，憑借著創新的互聯思維、高科技硬件配置等優勢，再加上其產品情況已是有目共睹，甚至有人稱它為汽車行業的“蘋果”。

據媒體報道，美國能源部（DOE）阿貢國家實驗室日前宣布，該實驗室的科學家利用氧化化學氣相沉積技術開發了一種新的陰極涂層，可以解決鋰離子電池幾個潛在問題。

近年來，隨著新能源汽車產業的快速發展，以及3C數碼領域的持續穩定發展，加之具有萬億級別規模的儲能市場起步，帶動對鋰電池的需求，全球鋰電池出貨量保持20%以上的速度增長。

5月17日，工信部公示了申報第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，包括114家企業的429款新能源車型上榜。

鋰電池是現在的新能源汽車要使用到的關鍵部件，國家一直在出臺相關的政策促進新能源汽車的發展，相應的也有對于鋰電池的相關政策來促進鋰電池的發展。

日前，乘聯會公布2019年4月銷量數據，4月國內新能源乘用車銷售9.17萬輛，同比增長28.4%。增速雖有放緩，但較傳統燃油車18%的下滑比例來看，增長勢頭依然強勁。

作為繼中國、歐洲之后加快電氣化部署的第三極，印度的新能源市場正在“覺醒”。

國內車市自去年一路震蕩下行，陷入低迷。而在今年4月份之前，新能源汽車市場盡管有些結構性的調整，卻也保持了一路增長。

又一座城市參與到加氫站的運營行列之中，廣州市首座加氫示范站于5月16日正式投入使用。而上證報記者獨家獲悉，除了近期已明確發文的安徽、四川等地外，山東和江蘇也正醞釀出臺政策支持包括加氫站在內的氫能產業發展。

近來，科創板日漸火熱，關注度急劇升溫。

5月17日，工信部在官方網站公示了申報第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。申報本批《公告》新產品的共有114戶企業的429個型號，其中燃料電池產品共3戶企業3個型號。

從我國現狀來看，新能源發電成本約為0.4-0.6元/千瓦時，用于電解水制氫成本依然偏高。如果利用當前可再生能源棄電制氫，棄電價格按0.1元/千瓦時計算，制氫成本可下降至10元/公斤，與煤制氫、天然氣制氫的價格相當，但目前棄水、棄風、棄光率均呈現下降趨勢，棄電制氫只是過渡。

從2017年11月，松下開始了它對于中國電動汽車企業的滲透和擴張，2017年的東風汽車公司純電動廂式運輸車，2018年的長安福特蒙迪歐PHEV乘用車，2019年2月開始進入的一汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車，以及4月開始進入的廣汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車。

當前不論是國際還是中國都在經歷一個特殊的時代變化，從歷史的角度來看，大概可以用兩句話來形容：技術變革和產業變革。

在政策的引導下中國的新能源汽車市場不斷壯大，隨著電動汽車保有量的不斷提升，我們也要面臨一個嚴峻的考驗：退役后的動力電池的回收。

1839年，英國法官和科學家威廉·羅伯特·格羅夫（WilliamRobertGrove）提出燃料電池概念，至今已有整整180年歷史。中國的燃料電池研究則始于1958年的原電子工業部天津電源研究所。

眾所周知，長續航已成目前電動車市場的第一標準。

彭博新能源財經（BloombergNEF）發布最新報告指出，電池價格的下跌或使得油動車時代終結的速度比預計更快，這將意味著原油需求“觸頂”的時間要比預計的更早，從另外一面來看氣候控制目標的達成將比之前預想的更加“經濟”。

為了遏制中國在金屬和電池生產領域的主導地位，美國兩黨參議員們支持制定相關法律。據外媒報道，當地時間5月14日，美國立法者向著制定電動車供應鏈政策又邁進了一步。