作為汽車行業(yè)變革浪潮中最早的一員，特斯拉可以算是新勢(shì)力造車的“鼻祖”，憑借著創(chuàng)新的互聯(lián)思維、高科技硬件配置等優(yōu)勢(shì)，再加上其產(chǎn)品情況已是有目共睹，甚至有人稱它為汽車行業(yè)的“蘋(píng)果”。

隨著特斯拉電動(dòng)汽車公司的崛起，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克越來(lái)越受到關(guān)注，更是被業(yè)界廣泛認(rèn)為是喬布斯之后的下一個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)袖。可以說(shuō)，馬斯克是一個(gè)集癲狂和天才于一身的硅谷現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠。更重要的是，他的“光輝事跡”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。現(xiàn)今，他還擔(dān)任太空探索技術(shù)公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO兼產(chǎn)品架構(gòu)師、太陽(yáng)城公司（SolarCity）董事會(huì)主席。

“鋼鐵俠”的彪悍人生

馬斯克是一位科技企業(yè)家、投資者和工程師。1971年6月28日，他出生于一個(gè)南非的中產(chǎn)階級(jí)家庭。他的父親是一名工程師，母親則從事?tīng)I(yíng)養(yǎng)師和模特工作。正是因?yàn)楦赣H的工程師工作讓年僅10歲的馬斯克就擁有了自己的第一臺(tái)電腦，并且學(xué)會(huì)了軟件編程。

馬斯克從小就是一個(gè)有著太空夢(mèng)的冒險(xiǎn)家，他一直有個(gè)終極的夢(mèng)想，就是讓人類有朝一日能夠移居火星，而他自己也可以在“火星上退休”，甚至是“死在火星上”——當(dāng)然，不是“著陸時(shí)墜毀撞死，而是慢慢終老”。

就在馬斯克將一只腳邁向太空的同時(shí)，另一只腳也開(kāi)始了腳踏實(shí)地的改變地球能源問(wèn)題。

雖然馬斯克沒(méi)有親自創(chuàng)辦特斯拉，但卻是他親自帶它走向“康莊大道”。馬斯克在2006年的一份文件中寫(xiě)道，“特斯拉汽車公司的首要目標(biāo)(也是我為該公司提供資金的原因)是幫助加快從采礦和燃燒碳?xì)浠衔锝?jīng)濟(jì)向太陽(yáng)能電力經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。”

1995年至2000年，馬斯克與合伙人先后創(chuàng)辦了三家公司，分別是在線內(nèi)容出版軟件“Zip2”、電子支付“X.com”、國(guó)際貿(mào)易支付工具“PayPal”。

 2002年6月，馬斯克投資1億美元?jiǎng)?chuàng)辦SpaceX公司，出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官。

2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬(wàn)美元，出任該公司董事長(zhǎng)。

2006年，馬斯克投資1000萬(wàn)美元與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦了SolarCity公司。

?2008年，金融危機(jī)使特斯拉陷入危局，他向特斯拉公司投資4000萬(wàn)美金同時(shí)又借給公司4000萬(wàn)美金，使得公司免于破產(chǎn)。他被任命為特斯拉首席執(zhí)行官。

 2009年，特斯拉持續(xù)賠錢(qián)，SpaceX公司又在發(fā)行獵鷹1火箭時(shí)遇到了麻煩。馬斯克只得依靠個(gè)人貸款生存。還好在同年的圣誕節(jié)期間，馬斯克終于帶來(lái)了兩個(gè)好消息：SpaceX公司與美國(guó)宇航局簽訂了價(jià)值15億美金的合同，幫助往太空輸送物資；另外特斯拉也終于找到了其他的投資人。一切都有了轉(zhuǎn)機(jī)。

 2010年，馬斯克終于熬出頭。2010年6月，特斯拉以每股17美元的價(jià)格發(fā)行了1330萬(wàn)股股票，馬斯克售出約1500萬(wàn)美元的股票，使得他的財(cái)務(wù)狀況回到正軌，從此走向人生巔峰。

此后，在2013年11月21日，馬斯克榮登美國(guó)著名財(cái)經(jīng)雜志《財(cái)富》“年度商業(yè)人物”榜首；2016年12月，他在《福布斯》全球最具影響力人物排行榜上排名第21位；截至2019年4月，他的凈資產(chǎn)為223億美元，在《福布斯》全球富豪榜上排名第40位。在2017年12月4日，他位列《彭博商業(yè)周刊》2017年度全球50大最具影響力人物榜單第43位。

特斯拉首次實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)季度的盈利

自2006年，特斯拉發(fā)布其第一輛純電動(dòng)車Roadster并登上《時(shí)代》封面后，又接連推出Model S、Model X、Model 3以及Model Y。

為了實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車的目標(biāo)，馬斯克接手特斯拉后制訂了三步走戰(zhàn)略：

第一步，小批量生產(chǎn)跑車。以驗(yàn)證技術(shù)可行性，這一步對(duì)應(yīng)2006年發(fā)布、2008年交付的Roadster超級(jí)跑車；

第二步，打入中高端市場(chǎng)。通過(guò)性能強(qiáng)勁，價(jià)格稍低的豪華車型逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)滾動(dòng)并積累品牌效應(yīng)，這一步對(duì)應(yīng)2008年發(fā)布、2012年交付的Model S和2012年發(fā)布、2015年交付的Model X；

第三步，進(jìn)入中低端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。生產(chǎn)面向大眾的高性價(jià)比電動(dòng)車，這一步對(duì)應(yīng)了2016年發(fā)布、2017年開(kāi)始交付的Model 3以及2019年發(fā)布、2020年計(jì)劃交付的Model Y。

據(jù)特斯拉 2018 年的財(cái)報(bào)顯示，雖然2018年全年虧損依舊達(dá)到 10 億美元，但在歷史上終于首次實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)季度的盈利，其第三、四季度分別實(shí)現(xiàn)了 3.12 億美元和 1.39 億美元的盈利。然而，特斯拉之路一開(kāi)始并沒(méi)有想象中順利。在此之前，特斯拉一直處于持續(xù)虧損狀態(tài)，其重要原因之一就是成本過(guò)高。

為了節(jié)流和拉動(dòng)銷量，馬斯克最終把目光聚焦到了中國(guó)市場(chǎng)。

2019年1月7日，特斯拉超級(jí)工廠（一期）項(xiàng)目正式在上海臨港開(kāi)工建設(shè)，這是國(guó)家出臺(tái)取消新能源汽車整車外資股比限制政策后的第一個(gè)外商獨(dú)資項(xiàng)目，也是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

目前，特斯拉上海工廠的建設(shè)正在快速推進(jìn)中。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，雖然中國(guó)建廠為其勾勒出了一幅美好藍(lán)圖，但眼下日漸減少的現(xiàn)金流迫使特斯拉必須緊張起來(lái)，因?yàn)橹挥性缛栈氐接拍軌蚶m(xù)寫(xiě)故事。

2019年年底將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛

打造電動(dòng)汽車并不能滿足馬斯克這個(gè)科技企業(yè)家的“胃口”。因?yàn)獒槍?duì)全自動(dòng)駕駛，馬斯克的執(zhí)念亦非常之深。他在2018年第四季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上表示，特斯拉汽車預(yù)計(jì)將在2019年年底前實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，無(wú)需人類干預(yù)。并且在2020年部署首個(gè)商用無(wú)人出租車車隊(duì)，車隊(duì)來(lái)源可以是用戶，也可以是特斯拉官方車隊(duì)。按照特斯拉的計(jì)劃，在2020年就要和Waymo進(jìn)行正面交戰(zhàn)。

在自動(dòng)駕駛層面，為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，特斯拉設(shè)置了太多傳感器，這就意味著必須依靠視覺(jué)來(lái)獲取汽車周圍環(huán)境的模型，但是計(jì)算機(jī)視覺(jué)并不能很好解決這一問(wèn)題，多數(shù)需要與激光特種結(jié)合在一起，這讓每輛汽車的成本增加了數(shù)萬(wàn)美元。因此，特斯拉一直在投入精力研發(fā)性價(jià)比更高的傳感器。這也使得特斯拉在財(cái)務(wù)上的表現(xiàn)并不理想。

無(wú)可否認(rèn)的是，商業(yè)正在推動(dòng)著新一輪的科技創(chuàng)新革命，正是有無(wú)數(shù)像馬斯克這樣的懷著雄心改變世界的創(chuàng)業(yè)者才不斷推動(dòng)著人類的進(jìn)步。這其中蘊(yùn)含的道理就是：創(chuàng)業(yè)就要鋼鐵俠一樣——兼具永不言敗的意志和仰望星空的博大的胸懷。