在我國車市整體面臨下行壓力之時，新能源汽車市場卻持續(xù)高速增長。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，比2017年增加107萬輛，增幅高達(dá)70％。在中汽協(xié)副秘書長許艷華看來，“雙積分”政策逐步實施以及補貼大幅退坡，將倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快升級，有利于營造更有競爭活力的發(fā)展環(huán)境，同時，促進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)融合、互聯(lián)互通，推動技術(shù)進(jìn)步與標(biāo)準(zhǔn)實施成為探索行業(yè)良性發(fā)展的方向。

■質(zhì)量是市場化發(fā)展前提

當(dāng)補貼大幅退坡，甚至退出后，新能源汽車需要市場化發(fā)展，而市場化發(fā)展除技術(shù)、成本方面因素，最大的發(fā)展障礙就是使用便利性。在國家能源局電力司副司長趙一農(nóng)看來，未來，新能源汽車一定會大規(guī)模普及和應(yīng)用，私人應(yīng)用將成為主體，解決充電難是行業(yè)發(fā)展痛點。“我們不僅要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還要推動大功率無線充電、智能充電的技術(shù)研發(fā)以及推廣應(yīng)用，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的運維水平和互聯(lián)互通水平，實現(xiàn)優(yōu)化布局，完善充電流程。同時，還要打造健康可持續(xù)的商業(yè)生態(tài)環(huán)境，鼓勵車企開展充電服務(wù)，出行服務(wù)企業(yè)開展互通合作。”

在市場化發(fā)展階段，需要企業(yè)真正根據(jù)市場需求開發(fā)產(chǎn)品，電池領(lǐng)域尤其如此。合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長徐興無強調(diào)：“市場需要什么樣的電池我們就開發(fā)什么樣的電池，根據(jù)車輛需求里程確定電池及價格等。”他判斷，一旦補貼退出，磷酸鐵鋰可能會更有市場，而且，還可以采取車電分離的模式降低電池成本，并和儲能結(jié)合。“動力電池企業(yè)同樣可以通過創(chuàng)新商業(yè)模式，例如以租代售，深度參與充電站建設(shè)和運營、梯次利用等實現(xiàn)自身發(fā)展。”

華商三優(yōu)總經(jīng)理劉曉民告訴記者，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一定要保證質(zhì)量，而現(xiàn)在充電樁市場存在激烈的價格競爭，擾亂了市場秩序，影響行業(yè)的正常發(fā)展。“充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展必須串聯(lián)起行業(yè)、客戶、電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游，大家互聯(lián)互通、協(xié)調(diào)配合，共同構(gòu)建一個互相尊重、合作共贏的生態(tài)圈。”劉曉民如是說。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀強調(diào)，在市場化發(fā)展階段必須重視產(chǎn)品安全性，在動力電池方面需加強頂層設(shè)計，建立完善的標(biāo)準(zhǔn)體系；積極發(fā)展更安全的動力電池技術(shù)和安全防護(hù)技術(shù)；建立新能源汽車和動力電池的應(yīng)急響應(yīng)體系；打造完善的回收體系，確保退役電池妥善回收利用。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，新能源市場化會在經(jīng)歷短暫的陣痛后，集中度不斷提升，未來市場發(fā)展會很快。

■電動化是重點多種路線協(xié)同發(fā)展

需要注意的是，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席伯恩哈德·馬特斯強調(diào)，各國在新能源汽車研發(fā)和推廣方面加大投入，并不意味著內(nèi)燃機退出歷史舞臺。“曾有傳言說，德國將會停止內(nèi)燃機汽車銷售，這是不會發(fā)生的。”伯恩哈德·馬特斯說，但我們會執(zhí)行更嚴(yán)格的排放法規(guī)。“實現(xiàn)減排和節(jié)能的目標(biāo)，需要從多個角度入手，而不是僅僅依賴某一種解決方案，所以我們需要各種不同的計劃以及服務(wù)，共同發(fā)揮作用。”

根據(jù)我國能源戰(zhàn)略，在大交通、大客運、大海運、大工程領(lǐng)域，大功率的內(nèi)燃機仍然是今后發(fā)展的重要方向。而對于乘用車，內(nèi)燃機汽車一直在面臨不斷加嚴(yán)的油耗法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼強調(diào)，未來車輛可以根據(jù)路況，選擇合適的動力系統(tǒng)，內(nèi)燃機可以作為一個穩(wěn)定的電能供應(yīng)來源，解除里程焦慮。

“在發(fā)展新能源汽車方面，中國不會‘眉毛胡子一把抓’，而是在最需要、最緊迫的市場重點推進(jìn)，分區(qū)域、分車型、分場景各有側(cè)重，如率先在機場、港口等場景實現(xiàn)新能源化。”萬鋼如是說。

韓國汽車工業(yè)協(xié)會主席兼首席執(zhí)行官Marn-kiJEONG強調(diào)，在技術(shù)路線上，政府應(yīng)該保持中立。“未來的新能源汽車主導(dǎo)技術(shù)路線仍未確定，中美兩國以純電動為主導(dǎo)，韓國則是氫燃料和純電動同步推進(jìn)。”伯恩哈德·馬特斯則表示：“我們并不能同時發(fā)展所有的技術(shù)，只能優(yōu)先發(fā)展一種技術(shù)，然后再去發(fā)展其他技術(shù)。與此同時，我們關(guān)注電動車，并不意味著會放棄其他技術(shù)。我們希望更多使用替代能源，無論是PHEV（插混）還是內(nèi)燃機車或燃料電池汽車，我們都不會放棄。”