在4月25日下午的“儲能電站與技術應用（三）”專場，南京冠隆電力科技有限公司總工徐亮在會上分享了主題報告《典型電化學儲能系統（BESS）集成與技術應用》。

在4月25日下午的“儲能電站與技術應用（三）”專場，煙臺創為新能源科技有限公司總工程師李明明在會上分享了主題報告《基于氣相分析的熱失控預警應用技術研究》。

125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據并不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。

?利用一種新技術，將電動汽車儲存的電能進行應急供電，來替代汽柴油機發電——近日，一種用新能源汽車進行應急供電的新技術亮相石家莊。

在鋰電池行業，梯次利用便好比是北冥神功一般，各種來路的二手鋰電池，通過拆解重組后應用于梯級市場，可充分發揮電池的殘余價值，提高經濟收益的同時也帶來了環保等社會價值的提升，尤其在成本壓力日益變大的今天，梯次利用就如同北冥神功一樣，是降低鋰電池成本的速效良方。

核電和氫燃料電池汽車將在海南得到重點發展。

5月8日，甘肅省新能源汽車動力蓄電池循環利用產業技術創新聯盟在蘭州成立。聯盟旨在構建完整的動力蓄電池回收利用體系和信息化關聯體系，推進動力蓄電池全生命周期運行和管理，促進電池高效利用與無害回收。

5月9日，北京消防總隊公布了4月23日發生的北京中醫院門診樓火災原因，初步認定是終端機內蓄電池供電系統發生故障起火引燃周邊可燃物所致。同時，消防發布預警，醫療機構一定要謹防火災。

近期，半導體芯片領域非常熱鬧。芯片是工業的“糧食”，是支持整個社會發展和經濟發展的基礎性核心產業，是國民經濟的命脈。

對充電樁實行智能化管理，既能優化車主的充電體驗，也可解決維護人工不足的難題。

水能、光能、風能、生物質能……近年來，我國清潔能源產業快速崛起。截至2018年底，我國可再生能源發電裝機達到7.28億千瓦，同比增長12%，占全部電力裝機的38.3%。

短短幾天內，特斯拉、蔚來、比亞迪等純電動車相繼“火”了起來，全行業的目光再次聚焦到了新能源汽車的安全問題上來。然而，一波未平一波又起，電動車又“火了起來”。

為加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，構建新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，近日，湖南省發布了《關于印發湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案的通知》。

邁入資本市場第二年，寒銳鈷業(300618)在鈷產品市場上的表現依然亮眼。

特斯拉并未因經過16個年頭的摸索而履險如夷，該公司2019年第一季度財報成為有史以來虧損最多的季度之一。

近年來，電動汽車在全球范圍內廣受歡迎。然而，國際能源署（IEA）最新公布的數據顯示，美國市場目前對電動汽車的需求卻始終維持在低位。

對所有車企而言，轉型與自救的聲音從未如此迫切。

大眾汽車最近的一項新研究駁斥了當下一篇反電動汽車的熱門文章。該新研究證實了許多早期研究的發現：電動汽車的生命周期碳足跡比同類的ICE車要小，即使它們使用的是骯臟的化石能源。

上海特斯拉自燃事件尚未有調查結論公布。當地時間5月3日，美國舊金山一輛特斯拉Model S在一個私人車庫中自燃，據了解，該車當時并未處于充電狀態。

雖然儲能系統和電動汽車的發展經常被發達國家認為是“下一件大事”，但儲能系統也開始在發展中國家發揮重要作用。