大眾汽車最近的一項新研究駁斥了當(dāng)下一篇反電動汽車的熱門文章。該新研究證實了許多早期研究的發(fā)現(xiàn)：電動汽車的生命周期碳足跡比同類的ICE車要小，即使它們使用的是骯臟的化石能源。

“對于相同的車型，不同的動力系統(tǒng)，電動車型的碳排放已經(jīng)優(yōu)于相應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)車。此外，電動汽車在產(chǎn)品周期的所有階段都具有更高的節(jié)能潛力?！贝蟊娖嚨难芯咳藛T表示。

大眾的研究比較了兩種不同版本的同一車輛：柴油動力高爾夫TDI和全電動e-高爾夫。大眾表示：“總而言之，目前的高爾夫TDI(柴油)在整個生命周期中平均排放140gCO2/km，而e-Golf則達(dá)到119gCO2/km?！?/p>

大眾汽車研究人員將車輛的生命周期分為三個階段：生產(chǎn)，使用和回收。他們發(fā)現(xiàn)，ICE車輛的大部分排放都發(fā)生在使用階段，即化石燃料的供應(yīng)鏈和燃燒的過程中?！斑@里柴油達(dá)到111gCO2/km。相應(yīng)的，電動汽車在此階段僅排放62gCO2/km，這是由于能量生產(chǎn)和和供應(yīng)所致?！?/p>

不過與其他研究一樣，大眾汽車的這項研究也確實發(fā)現(xiàn)，電動汽車的生產(chǎn)比ICE車輛排放的廢氣更多?！半妱悠嚨拇蟛糠峙欧哦际窃谏a(chǎn)階段產(chǎn)生的。根據(jù)‘生命周期分析’，柴油在此產(chǎn)生29gCO2/km，而類似的電動車輛產(chǎn)生57gCO2/km。電池生產(chǎn)和原材料的復(fù)雜提取是造成這種情況的原因。這些排放幾乎占電動汽車整個生命周期CO2排放的一半。”

反駁“反對電動汽車的人群”并不是大眾汽車進(jìn)行此次研究的唯一目的。

大眾汽車計劃利用這些研究進(jìn)一步減少其車輛的生命周期中CO2排放量。“與e-Golf相比，鋰離子電池技術(shù)的改進(jìn)和供應(yīng)鏈優(yōu)化降低了第一款idt.的碳排放。另外，Model計劃在2020年每千瓦時的電池容量比e-Golf低25%以上。”

正如其他研究所發(fā)現(xiàn)的那樣（并且常識告訴我們），當(dāng)車輛通過可再生能源充電時，排放量會降低?！暗侥壳盀橹梗瑴p少二氧化碳排放的最大潛力來自使用階段使用的能源。如果在使用階段使用的電力完全來自可再生能源，那么今天歐盟電力結(jié)構(gòu)中62gCO2/km的CO2排放量將降至2gCO2/km?！?/p>

對此，2018年末大眾成立的一家子公司GroupElli（ElectricLife）現(xiàn)在為德國客戶提供了一個選擇，即使用“VolkswagenNaturstrom”為汽車充電，這里的電力資源完全來自可再生能源。

另外，大眾汽車正在薩爾茨吉特（Salzgitter）的工廠建設(shè)一個試點電池回收工廠，在那里，汽車電池壽命結(jié)束后的“黑色粉末”將被回收到陰極中，用于生產(chǎn)新電池。“回收汽車電池提供了進(jìn)一步減少二氧化碳排放的機(jī)會，”據(jù)悉，這一舉措將使電動汽車在整個生命周期中的CO2排放量減少25%。

似乎真相終于開始了，但在這之前，德國IFO經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布一份研究報告已經(jīng)在全世界蔓延開來，甚至包括曾經(jīng)備受推崇的《華爾街日報》在內(nèi)的數(shù)百家媒體都引用了其報告內(nèi)容。

該研究報告稱，“如果把所耗電量折算為二氧化碳排放量，并將鋰電池生產(chǎn)和相關(guān)能源消耗考慮在內(nèi)，電動車二氧化碳排放量可能比普通燃油汽車還要高出11%至28%——也就是說，電動車不僅對改善環(huán)境沒有任何幫助，甚至還在進(jìn)一步釋放污染物?！?/p>

外媒指出，大眾在這個問題上進(jìn)行研究乃至堅持的態(tài)度非常令人鼓舞，并表示“IFO或受打擊”。IFO受到的打擊最大的危險是，汽車制造商將其用作武器，游說政策制定者放棄對電動汽車的支持。

大眾汽車是歐洲最大的汽車制造商，已經(jīng)為未來五年提供約300億歐元（340億美元），以確保通過重組生產(chǎn)流程，更多地專注于電動汽車，實現(xiàn)30%的二氧化碳減排。

按照其電動化戰(zhàn)略，最晚到2030年，大眾汽車整個車型陣容將全部實現(xiàn)電動化。這意味著，大眾旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型均將推出至少一款電動版車型。

這一新研究，顯然將極大提振大眾汽車的電動化戰(zhàn)略的信心。