對充電樁實行智能化管理，既能優(yōu)化車主的充電體驗，也可解決維護人工不足的難題。

要解決充電樁進小區(qū)難的問題，應讓充電樁運營商和小區(qū)物業(yè)共同參與到充電樁的運營管理和利潤分享中，成為“利潤共同體”。

充電樁行業(yè)還有很多商業(yè)模式值得挖掘，尤其是增值服務。

粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展為很多企業(yè)帶來機遇，南方電網也不例外。今年3月，南方電網電動汽車服務有限公司（下稱“南網電動汽車公司”）在深圳揭牌。日前，記者就如何破解新能源汽車充電基礎設施行業(yè)盈利難、充電樁未來商業(yè)前景等問題專訪了南網電動汽車公司董事長鄒大中。

“提升充電體驗，智能管理要跟上”

鄒大中的另一個身份是深圳市新能源行業(yè)協(xié)會會長，因此，他格外關注深圳市新能源尤其是新能源汽車的發(fā)展。深圳作為我國改革開放的窗口，電力、電子、汽車等產業(yè)鏈完備，同時也是新能源汽車發(fā)展最快的城市之一，公共交通已基本全部實現(xiàn)電動化。鄒大中告訴記者，目前，深圳正在開展環(huán)衛(wèi)車、渣土車等車型的電動化，電動化運用場景非常豐富。

但是，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展目前仍受充電設施的掣肘。記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，不僅是在深圳，在同樣大力推進新能源汽車發(fā)展的北京、天津等地，充電站無人值守、充電槍被人為損壞、故障樁不能及時報修等問題經常出現(xiàn)。那么，究竟該如何提升充電樁的管理水平，提高新能源車主的充電體驗？

鄒大中以深圳市充電樁為例解釋道：“城市區(qū)域較廣，要對大量充電樁進行管理、維護確實是一個難題，因此可采取技術手段進行樁網互動，對充電樁實行智能化管理。”

他介紹，目前南網電動汽車公司的充電樁已全部安裝了控制模塊，可將充電樁數(shù)據(jù)實時回傳到后臺。“目前90%的充電樁故障和異常都能在后臺遠程診斷，六成可在后臺直接處理，而不需要人工到現(xiàn)場，既優(yōu)化了車主的充電體驗，又解決了維護人工不足的難題。”

“某一環(huán)獨享利益走不長遠”

除了公共充電樁故障影響充電體驗外，充電樁進小區(qū)難也令很多新能源車主頭疼。目前，已有部分地方政府要求新建商業(yè)住宅樓盤停車位按一定比例建設充電樁，但最終落地效果仍待驗證。記者實地調查發(fā)現(xiàn)，老舊小區(qū)安樁難問題尤為突出。對此，鄒大中解釋道，小區(qū)并不是故意為難買新能源汽車的業(yè)主，而是要考慮電力安全和物業(yè)管理等問題。

“老舊小區(qū)變壓器較小，報裝容量不夠，車主需要交一筆擴容費；車主報裝時需要說明小區(qū)其他業(yè)主或物業(yè)已同意。各環(huán)節(jié)都能成為小區(qū)安裝充電樁的障礙。”鄒大中點出了根本原因：“安裝充電樁對小區(qū)物業(yè)沒有利益，還可能帶來用電安全隱患，物業(yè)大多持‘多一事不如少一事’態(tài)度，給充電樁進小區(qū)帶來了難度。”

鄒大中認為，較為合適的解決辦法是，充電樁運營商和小區(qū)物業(yè)共同參與到充電樁的運營管理和利潤分享中，成為“利益共同體”。“例如，如果物業(yè)負責管理車位和充電樁，運營商和車主支持充電樁共享，充電服務費也可以與提供車位的物業(yè)分享，就有望調動物業(yè)的積極性和配合度。”他建議。

據(jù)了解，現(xiàn)階段充電樁運營商的主要收入來源是充電服務費，但由于前期投資建設成本高、充電樁使用率低等原因，大量中小型充電樁公司尚未能實現(xiàn)盈利。

對此，鄒大中建議，盈利模式不應局限于充電服務費。他舉例說，企業(yè)可在公共停車場以廣告形式免費提供充電服務，如果車位提供方和充電樁運營商都能分享廣告費收益，充電樁的價值就不再僅僅是充電價格。而且此模式在激發(fā)多方參與管理充電樁積極性的同時，還可以提高充電樁利用率。“某一環(huán)獨享利益走不長遠，產業(yè)鏈合作并進行利益分享才能實現(xiàn)充電樁的可持續(xù)運營。”

“未來不應僅是充電，而是提供增值服務”

在鄒大中看來，雖然利益共享能調動相關方參與充電樁管理的積極性，但在未來的發(fā)展中，充電樁企業(yè)應打開思路，加快技術進步，提供多樣化的增值服務，挖掘多種盈利模式。

中國電動汽車百人會與自然資源保護協(xié)會日前發(fā)布的《中國充電服務市場如何健康發(fā)展》預測，隨著車聯(lián)網技術的發(fā)展，2020年，充電增值服務市場規(guī)模有望達22億元。該報告稱，充電樁是充電網、車聯(lián)網和互聯(lián)網的優(yōu)良入口，充電基礎設施運營商正在探索新的商業(yè)模式，通過大數(shù)據(jù)平臺，由單一的充電服務向提供增值服務拓展。

同時，從目前充電網絡的實際運營情況看，不論是平臺管控的“有序充電”，還是儲能系統(tǒng)的“削峰填谷”，還是能源互聯(lián)網下的V2G，都是圍繞充電業(yè)務從不同角度給出了更大市場空間，電力交易、碳交易、補貼等都可能是未來新的發(fā)展方向。

對此，鄒大中表示期待。在他看來，充電樁行業(yè)還有很多商業(yè)模式值得挖掘，尤其是增值服務。例如，如果充電樁除能為新能源乘用車充電外，也能為電動物流車等多種車型充電，就可以成為綜合服務的連接點；又如，除了與路燈結合，充電樁還可以作為信號放大器提供通信服務；再如，充電場站配備合適的儲能系統(tǒng)后可作為平穩(wěn)電網的“緩沖池”，充電樁也因此就成了能源互聯(lián)網的入口，等等。

“社會正邁入萬物互聯(lián)時代，在充電模塊外加入更多元素，充電樁就可以成為物聯(lián)網的一個個節(jié)點，將生活中的很多方面連接，發(fā)揮更大價值。”鄒大中強調。

“就像互聯(lián)網一樣，充電樁本身就是一種資源。”鄒大中表示，盡管目前私人充電樁還沒有在數(shù)量上達到質變轉折點，但仍非常值得看好。