事先聲明：這篇文章并不是技術(shù)普及，我們討論的是商業(yè)本質(zhì)。至于觀點，標(biāo)題里已經(jīng)講過了。

據(jù)外媒報道，自首款主流電動汽車問世以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關(guān)電池消耗的問題。法國汽車制造商標(biāo)致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽車在5年運行期間內(nèi)電池出現(xiàn)退化，就可付費更換電池組。

電車之“火”已有燎原之勢，近日來特斯拉、蔚來、榮威和比亞迪等接二連三的起火事件，正在震動整個新能源汽車行業(yè)。

在德國汽車行業(yè)，一場有趣的斗爭正在進(jìn)行：選擇純電動汽車，還是燃料電池汽車？雙方的支持者們吵得不可開交。如果說這種爭吵屢見不鮮，那這次就是爭吵的主人公有點不一樣。

技術(shù)引進(jìn)能夠以快取勝，自主研發(fā)可以厚積薄發(fā)。目前中國氫燃料電池市場處于“技術(shù)為王”的市場導(dǎo)入階段，企業(yè)該如何獲取滿足產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)？

動力電池原材料短缺以及韓國電池供應(yīng)商LG化學(xué)與SK Innovation之間的新訴訟，可能會導(dǎo)致全球汽車巨頭的一些新電動車型延期上市。

5月8日，財政部、工信部、交通運輸部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，提出地方可繼續(xù)對購置新能源公交給予補貼，2020年后將“以獎代補”鼓勵公交車運營等鼓勵政策。

日本中部大學(xué)開發(fā)出了用于固體氧化物燃料電池（SOFC）電極的新型空氣極材料。這種空氣極使鑭鎳氧化物與氧化釓摻雜氧化鈰相結(jié)合，實現(xiàn)了高性能。

據(jù)英國《每日郵報》5月8日報道，科學(xué)家研發(fā)的新型燃料電池可以在混合動力汽車行駛時為其提供動力，而不是依靠汽油或柴油發(fā)動機。

隨著2019年新能源補貼退坡“塵埃落定”，續(xù)航里程250公里以下無補貼，續(xù)航里程在250km(包括250km)至400km之間的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元，補貼退坡約6成。

盡管整體來看國內(nèi)燃料電池發(fā)展進(jìn)程暫時落后于國外，但很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)并推的發(fā)展策略，令國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超國外，有望在較短時間內(nèi)完成追趕。

俗話說“不能把雞蛋放在同一個籃子里”，意思是說把雞蛋放在同一個籃子里，風(fēng)險很大，萬一這個籃子砸了，全部的雞蛋也就都砸了。

工作在媒體行業(yè)，每一天要面對的信息都是全新的，但兩周前馬斯克在推特上的回復(fù)至今還讓我記憶猶新。高舉“被雙標(biāo)”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，但也不無道理。

動力電池產(chǎn)業(yè)從來不缺新聞，兵戈相見跌宕起伏的精彩程度堪比那些網(wǎng)紅電視劇情。

5月8日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，之前廣受市場關(guān)注的新能源公交車補貼新政落地，符合市場預(yù)期。

最近，氫燃料電池汽車再度“燃”起。部分行業(yè)人士認(rèn)為這與純電動汽車補貼退坡有著重要關(guān)系，雖然2019年新能源汽車補貼已經(jīng)釋放出強烈的“退坡”信號，而氫燃料電池汽車的補貼還在繼續(xù)。

幾場連續(xù)的電動汽車起火自燃事故，把電池安全問題再一次送上風(fēng)口浪尖。即便馬斯克感覺非常委屈，表示每年有數(shù)倍于電動汽車的傳統(tǒng)燃油汽車起火自燃，媒體卻采用“雙標(biāo)”而很少報道。

日前，中國臺灣國立清華大學(xué)，陳燦堯教授開發(fā)出一種利用超聲波在金屬表面上形成微小凹槽的方法，與原子級鉑催化劑結(jié)合使用，使堿性燃料電池的效率提高了一倍。

今年2月，成立十余年的美國無線充電企業(yè)WiTricity宣布，并購?fù)ㄐ啪揞^高通旗下電動車無線充電平臺Halo，獲得高通1500項相關(guān)專利、所有的客戶和授權(quán)。

短期來看，政策是本輪行情的主要刺激因素，預(yù)計年內(nèi)行情還將隨政策落地而持續(xù)；長期來看，氫燃料電池是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的核心突破口，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢清晰，商業(yè)化、規(guī)模化加速推廣有望推動行情向優(yōu)質(zhì)基本面企業(yè)過渡，產(chǎn)業(yè)鏈上具備技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢、上下游整合能力強的企業(yè)將望深度受益。