短短幾天內(nèi)，特斯拉、蔚來、比亞迪等純電動車相繼“火”了起來，全行業(yè)的目光再次聚焦到了新能源汽車的安全問題上來。然而，一波未平一波又起，電動車又“火了起來”。

據(jù)舊金山媒體報道，5月2日，一輛特斯拉S型車在舊金山的一個私人車庫中突然自燃。事故發(fā)生時，ModelS沒有插電。當(dāng)救援人員到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行評估時，他們注意到有相當(dāng)多的煙霧從車的右后方冒出，不過目前還不能確定自燃是否由于電池造成。消防人員撲滅了火勢，火勢得到了控制，沒有蔓延到大樓。最后消防員把特斯拉從車庫中移了出來。

為了防止更多的事故發(fā)生，消防員切斷了ModelS的所有主要電源線，從而進(jìn)一步緩解了火災(zāi)發(fā)生的原因。

上述報道稱，在這場火災(zāi)中沒有人員傷亡。目前，舊金山消防部門正在調(diào)查起火原因，還沒有任何跡象表明起火原因。

這是特斯拉ModelS車型在短短幾周內(nèi)發(fā)生的第二起隨機著火事件。4月21日，一輛ModelS在上海市一家地下車庫內(nèi)突然自燃，并引燃停在其旁邊的數(shù)輛汽車。

根據(jù)用戶當(dāng)時在微博上發(fā)布的視頻顯示，停在路邊的ModelS電動汽車冒煙，幾秒鐘后起火，周圍的三輛汽車被完全摧毀。當(dāng)時，特斯拉官方稱，已派團(tuán)隊趕往現(xiàn)場，正積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況。但目前著火的原因尚未明確。

巧合的是，就在5月4日下午三點多，杭州九堡大橋南端靠近錢塘江邊的一停車場內(nèi)多輛電動汽車起火燒毀。據(jù)悉，現(xiàn)場大概有1000輛汽車，有8輛車東風(fēng)俊風(fēng)牌電動汽車都已燒報廢，目前起火原因還未知。

消息稱，這8輛過火電動汽車均為即將報廢車輛，行駛里程均已超過20萬公里，在停車場中周轉(zhuǎn)停放，等待報廢流程。目前初步判斷為車輛線束意外受損引發(fā)，具體原因整車廠將出具正式報告。

還值得一提的是，就在5月5日晚，深圳市福田區(qū)皇庭廣場附近一處充電樁意外起火。當(dāng)時突然竄出三四米高的火苗，濃煙彌漫，燃燒物為鋰電池，過火面積初步估算約10平米。火災(zāi)原因目前仍在調(diào)查中。

此番電動車、充電樁著火事件可看作是自4月21日以來的又一波高峰。4月21日，特斯拉無征兆自燃；隨后的4月22日，一輛蔚來ES8電動汽車也在自家品牌的授權(quán)服務(wù)中心自燃燒毀，接著的4月24日武漢也發(fā)生了一起比亞迪e5車型起火事件。

對于電動汽車頻頻自燃的問題，可以判定的是，其將會嚴(yán)重打消消費者購買的意愿，不利于新能源汽車的發(fā)展。安全第一，安全不僅僅是一家企業(yè)的安全，還是整個行業(yè)的安全，否則整個產(chǎn)業(yè)鏈都會為此埋單。

事實上，現(xiàn)在整個電動汽車確實在“安全”的問題上遇到比較難跨越的難題。

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車?yán)鄯e召回車輛大約有13.57萬輛。而2018年新能源汽車的銷量為125.6萬輛，截至2018年，全國新能源汽車保有量也有261萬輛，也就是每20輛新能源汽車當(dāng)中，起碼就有1輛在不合格范圍內(nèi)，需要召回。

在國外，電動汽車的起火事件也有發(fā)生。

例如，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)在提供給EVS-GTR里面有一份材料提供了2010-2018年新能源汽車（xEV）例如，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)在提供給EVS-GTR里面有一份材料提供了2010-2018年新能源汽車（xEV）在歐洲發(fā)生起火事故的情況，一共有28起。

我們當(dāng)然可以將這理解成電動汽車發(fā)展道路中所必須要經(jīng)過的一個過程。一個更為寫實的一個問題是：電動汽車在“火”的影響下已經(jīng)在信任危機的泥淖越陷越深。與此同時，電動汽車企業(yè)們幾乎都面臨著經(jīng)營虧損的風(fēng)險。

特斯拉自不必說。4月25日，特斯拉發(fā)布的今年第一季度財報顯示，特斯拉第一季度營收為45.4億美元，歸屬于普通股股東凈虧損7.02億美元，虧損為市場預(yù)期兩倍，并成為特斯拉有史以來虧損最多的季度之一，手頭現(xiàn)金環(huán)比下降逾40%至22億美元。

4月26日，深交所向比亞迪下發(fā)年報問詢函，要求公司說明營收增長但凈利下降的原因及合理性。2018年，比亞迪蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，營業(yè)收入高達(dá)1300.55億元，同比增長22.79%；但歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤卻只有5.86億元，同比下降80.39%。

營收增長但凈利下降，與新能源汽車的投入不無關(guān)系。僅2018年，比亞迪在新能源車以及電池研發(fā)上投入高達(dá)52億元。

廣汽集團(tuán)旗下的新能源板塊，共花費47億元用于打造新能源智能生態(tài)工廠。上汽大眾在上海的新能源汽車工廠項目總投入更是高達(dá)170億元。

正如上汽通用在上海車展期間的媒體會上直言，在電池技術(shù)革命沒有突破的情況下，目前階段的電動汽車不可能實現(xiàn)盈利。但在上海車展期間，通用汽車仍然推出了自己的首輛純電動汽車VELITE6。

安全問題頻發(fā)，遭遇重大信任危機，持續(xù)性巨虧與持續(xù)投入，這已成當(dāng)前整個電動汽車行業(yè)的真實寫照。電動汽車行業(yè)，在漫漫道路上曲折中前行。