5月13日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，2019年4月，國內汽車銷量完成198萬輛，同比下降14.6%；乘用車銷量157.5萬輛，同比下降17.7%。中汽協方面認為，4月車市降幅仍處于較高水平，尤其是乘用車降幅繼續擴大。預計上半年車市總體將呈現下滑態勢，7、8月份或出現反轉。

乘用車銷量降幅擴大

中汽協數據顯示，1-4月，汽車累計銷量完成835.3萬輛，同比下降12.1%。中汽協秘書長助理陳士華認為，目前車市最主要的問題，不是商用車作為生產資料出現的下降，而是乘用車作為消費車型的持續下降。

中汽協數據顯示，乘用車降幅高于汽車總體情況，轎車、SUV、MPV、交叉型四類車型銷量全面下降。4月，乘用車銷量完成157.5萬輛，同比下降17.7%；1-4月，乘用車累計銷量683.8萬輛，同比下降14.7%。其中，轎車、SUV銷量下降較為明顯，二者合計同比下降14.1%，銷量比上年同期減少102.3萬輛。

相比乘用車的快速下降，商用車銷量保持微增。4月，商用車銷量完成40.6萬輛，同比增長0.1%。1-4月，商用車累計銷量完成151.6萬輛，同比增長1.5%。其中，貨車同比增長1%，客車同比下降7.8%。

中汽協方面認為，皮卡、電動物流車需求的快速增長，直接促進了微型、輕型貨車市場的銷量增長。陳士華表示，今年以來商用車銷量增長迅速，與環保政策和基建類投資增長有直接關系。一方面，環保政策日趨嚴格，超載超限治理的深入，帶動商用車銷量保持較高景氣度；另一方面，高鐵等基建類投資陸續啟動，帶動重卡市場的旺盛需求。

值得關注的是，與去年同期的高增速相比，新能源汽車增速出現回落。4月，新能源汽車銷量完成9.7萬輛，同比增長18.1%。其中，純電動汽車銷量完成7.1萬輛，同比增長9.6%；插電式混合動力汽車銷量完成2.6萬輛，同比增長50.9%；燃料電池汽車銷量完成7輛，同比下降87.5%。1-4月，新能源汽車累計銷量完成36萬輛，同比增長59.8%。“新能源汽車增速回落與補貼政策退坡關系密切?！敝衅麉f秘書長助理許海東分析認為。

“從去年下半年開始，中國汽車市場持續出現下滑。而今年年初出臺的汽車下鄉等刺激消費政策目前并未具體落實。”許海東表示：“企業在積極響應，自行陸續開展下鄉行動；國家要求地方政府出資，而地方政府出于各種考慮并未掏出‘真金白銀’。因此，消費者在觀望后續是否會出臺優惠政策。”

由國五到國六排放標準的切換，成為汽車產銷下滑的另一個原因。2018年6月27日發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中明確2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。許海東對此表示，目前各廠家對國六的到來準備并不充分。由于國六的切換過于突然，現階段廠家國六產能無法及時供應，由此帶來經銷商的進車趨緩和有換購需求的消費者持幣觀望。

中國品牌份額下滑

值得注意的是，中國品牌乘用車市場份額已跌破四成。4月份，中國品牌乘用車銷量58.5萬輛，同比下降27.9%，市場份額為37.1%，下降5.2個百分點。1-4月，中國品牌乘用車累計銷量277萬輛，同比下降22.3%，市場份額為40.5%，下降4個百分點。

其中，中國品牌SUV、轎車市場份額雙雙出現快速下跌。4月，中國品牌SUV銷量32.4萬輛，同比下降30.3%，市場份額為50.1%，下降7.4個百分點。中國品牌轎車銷量15萬輛，同比下降27.1%，市場份額為18.9%，下降3.2個百分點。

在弱市的背景下，豪華品牌和合資品牌價格下探，正在擠占本土汽車企業的市場份額。中汽協指出，導致自主品牌市場份額下降的因素包括，合資品牌新車推出數量和速度加快，中小型車推出力度加大，以及產品價格下探等。

庫存方面，經銷商的庫存壓力持續增大。4月份，月初庫存為113萬輛，月末庫存為119.1萬輛，增長率為5.3%。業內人士分析認為，雖然4月的車展對市場需求起到一定促進作用，但一系列因素致使4月整體市場需求及銷量下降：北方地區進入農忙，農村消費者到店量減少；清明節因素導致南方部分地區消費者受傳統習俗影響不在4月購車；消費者維權事件影響了對4S店的信任度，4S店集客量下降。此外，部分地區消費者觀望國六車型切換政策，持幣待購。