電池百科
宣傳內(nèi)容
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“我覺得現(xiàn)在來看,鋰離子電池在2020年之前實(shí)現(xiàn)1萬次能量效率90%、度電成本4毛/度,這是電池單體不是電站的價(jià)格。目前這個指標(biāo)是沒問題的,是可以做到的。” ——中國電科十八所化學(xué)與物理電源技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任丁飛
2018年EV乘用車鐵鋰裝機(jī)3.3Gwh,相比2017年增加0.3Gwh。后補(bǔ)貼時代來臨,鐵鋰的成本優(yōu)勢逐步凸顯,技術(shù)亦在不斷進(jìn)步。從新車公告數(shù)據(jù)來看,預(yù)計(jì)19年下半年將會有更多的鐵鋰車款落地,全年EV乘用車鐵鋰裝機(jī)量有望達(dá)到4Gwh。
汽車生產(chǎn)廠商與專業(yè)電池生產(chǎn)企業(yè)不約而同地重資押注動力電池,看好的是無疑就是中國新能源汽車的巨大增量空間。
8月7日晚間,深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司(星源材質(zhì)300568.SZ)發(fā)布2019年半年度業(yè)績報(bào)告,公司2019年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入35,287.31萬元,較上年同期增長11.09%;歸屬于上市公司股東的凈利潤17,170.23萬元,較上年同期增加12.33%,歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤9,035.35萬元,較上年同期增長7.27%。
目前流傳的關(guān)于搞電池風(fēng)險(xiǎn)高的兩種主流說法:一是從汽車機(jī)械產(chǎn)品到電池的電化學(xué)產(chǎn)品,領(lǐng)域跨度很大,所以風(fēng)險(xiǎn)高,不能搞;二是電池技術(shù)路線變化快,搞了風(fēng)險(xiǎn)大。
近日,研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院共同發(fā)布了《中國鋰離子電池隔膜行業(yè)白皮書(2019)》,白皮書統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年,中國鋰離子電池隔膜的出貨量為22.8億平米,同比增長39.0%。
8月7日,億緯鋰能與挪威Fjord Maritime AS水產(chǎn)養(yǎng)殖工船混合動力解決方案項(xiàng)目簽約儀式在惠州仲愷總部隆重舉行。
在動力電池和汽車安全問題方面,專家認(rèn)為,電動汽車安全問題可能是電池的問題,也可能是體系的問題、產(chǎn)業(yè)鏈的問題,根據(jù)我們對電池和電動汽車安全問題的認(rèn)識和技術(shù)準(zhǔn)備,行業(yè)有信心在3-5年內(nèi)解決電動汽車的安全問題。
8月8日,戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責(zé)任公司與北汽藍(lán)谷子公司北京新能源汽車股份有限公司(下稱“北汽新能源”)宣布建立技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系,雙方意向未來在華建立電池梯次利用儲能系統(tǒng),并整合雙方在價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)資源,戰(zhàn)略布局未來能源管理生態(tài)產(chǎn)業(yè)。雙方擬計(jì)劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。
從全球看,電動汽車的核心技術(shù)尚待進(jìn)一步突破,關(guān)鍵零部件的壁壘尚未形成,信息系統(tǒng)還在發(fā)展,品牌效應(yīng)還未發(fā)力,商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化。可以說,幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。
充電和換電,各有優(yōu)勢和劣勢。經(jīng)過之前的摸爬滾打之后,充電目前已經(jīng)有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),且運(yùn)營商也逐漸摸索出了清晰的盈利模式。對于主張換電的那一方來說,如何玩轉(zhuǎn)屬于重資產(chǎn)的換電模式,還有很長的路要走。
目前,濕法隔膜行業(yè)正處于“一超多強(qiáng)”的格局之下,企業(yè)間的競爭正愈演愈烈,隨著行業(yè)集中度的不斷提升,行業(yè)整體盈利水平將得到提升。
為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,主管部門不斷調(diào)整相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策,并在續(xù)航里程和電池能量密度等方面設(shè)置更高門檻。在嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)面前,面對多重挑戰(zhàn),動力電池企業(yè)如何才能“挺得住”“活得好”?
鋰電池的荷電狀態(tài)是電池管理系統(tǒng)的重要參數(shù)之一,也是整個汽車的充放電控制策略和電池均衡工作的依據(jù)。但是由于鋰電池本身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,其荷電狀態(tài)不能通過直接測量得到,僅能根據(jù)電池的某些外特性,如電池的內(nèi)阻、開路電壓、溫度、電流等相關(guān)參數(shù),利用相關(guān)的特性曲線或計(jì)算公式完成對荷電狀態(tài)的預(yù)測工作。
據(jù)外媒報(bào)道,LG將為特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3、Model Y供應(yīng)21700電池,但同時特斯拉可以選擇其他供應(yīng)商;而且根據(jù)此前消息稱,LG將在2020年投資1.2萬億韓元(約合人民幣72.6億元)擴(kuò)建位南京的電池生產(chǎn)線。
日前,杉杉股份子公司杉杉科技10萬噸鋰電池負(fù)極材料包頭一體化基地正式投產(chǎn)。據(jù)鄭永剛介紹,這是目前全球規(guī)模最大的鋰電池負(fù)極材料基地,昭示著杉杉爭霸新能源產(chǎn)業(yè)的雄心。
位于瑞士比爾的一家采石場正在運(yùn)營世界上最大的電動汽車,一輛自重45噸的自卸卡車,從山的一側(cè)運(yùn)輸石灰和泥灰?guī)r到水泥廠。令人驚訝的是,制造商號稱該卡車不會消耗能量。
德國《經(jīng)理人雜志》報(bào)道稱,大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess有意收購特斯拉股份,并將此作為獲取其技術(shù)的方式,而大眾星期四對此進(jìn)行否認(rèn)。
星恒電源獲得超12億元人民幣Pre-IPO輪融資,由盈科資本、國家電投產(chǎn)業(yè)基金、海通新能源、海通創(chuàng)新證券、博信基金、安徽金通、賽富投資、興業(yè)銀行、中國兵器集團(tuán)等多支基金戰(zhàn)略投資,將主要用于股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整和全球市場擴(kuò)張。在新的資本加持下,星恒電源將迎來更大的業(yè)績騰飛。