特斯拉正式進入國內市場后，勢必會加速新能源汽車全球化競爭步伐。國內兩大鋰鹽龍頭的參與，更是體現了未來氫氧化鋰路線的重要性與發展方向。未來，氫氧化鋰將何時出現需求拐點，記者也將持續進行跟蹤。

日前，工信部官網發布《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復》（以下簡稱《答復》）指出，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。《答復》迅速引發公眾熱議。

同中國一樣，韓國市場上，因為電動汽車市場的快速增長，動力電池回收市場逐漸成為備受矚目的“潛力股”。政府積極推動電動汽車普及，汽車和電池制造商也紛紛開始關注即將到來的大規模廢舊電池回收處理問題，相關企業正在加快對廢舊電池回收技術的研發速度。

智慧能源上半年實現營業收入71.52億元，2018年同期為81.67億元，同比降低12.42%；實現歸屬于上市公司股東凈利潤1.97億元，同比降低11.08%。

近日比亞迪在其業績交流會上表示，將于明年5-6月份推出全新一代鐵鋰電池。消息一出，立即引起外界廣泛關注。在三元鋰電池成為絕對主流的今天，比亞迪重拾磷酸鐵鋰寓意何為呢？難道是“技術倒退”的表現嗎？

為保證廢舊電池整體綜合回收再利用，需要在負極、電解液、隔膜等方面展開研究，并實現產業化。

退役動力蓄電池梯次利用于電力儲能領域是行業內正在示范的重要應用方向之一，在技術可行性可實現性強的基礎上，經濟性成為支撐該場景可持續發展的重要因素。本此研究，通過結合實際工程案例和有關研究結論，建立儲能場景的投資回報周期測算方式，并得出0.8-8MW級別儲能系統在削峰填谷運營下的投資回報周期約為2-7.5年。

*ST集成上半年實現營業收入11.69億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤5.57億元；鋰電池業務收入72,749萬元，同比增長107.98%，主要系乘用車產品產銷量增加。

容百科技于2014年9月重組建立，由中韓兩支均擁有二十余年鋰電正極材料行業成功創業經驗的團隊共同打造，在發展過程中不斷突破技術難題，從NCM523、NCM622、NCM811逐級推進，成長為國內具備技術領先優勢的正極材料企業。受益于新能源汽車行業旺盛需求，公司營業收入快速增長。

毫無疑問，在接下來的新能源汽車市場、智能化汽車市場里，我們會見到越來越多的廝殺，而留給豪華車領域的，其實還是要看頭部的三家企業，梅賽德斯奔馳、BMW寶馬以及奧迪。

在未來十年甚至數十年，純電動、氫燃料電池，甚至燃油車一起，還會是一個共存的局面。

據工信部數據，2019年1－7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比分別增長39.1%和40.9%。新能源汽車從最初的小規模示范運行，發展到如今產銷量接近中國汽車市場的5%，但火爆的新能源汽車市場背后，是近年來頻頻發生的車輛自燃、電池壽命短、充電樁運營商各自為政、充電耗時費力等問題。

工信部在回復中表示，2018年，工信部會同有關部門發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，突出落實生產者責任延伸制度和全生命周期管理理念，推動回收利用體系建設。目前，汽車生產企業積極履行回收主體責任，已建設回收服務網點4145個。

贛鋒鋰業投資建設的年產億瓦時級第一代固態鋰電池研發中試生產線，計劃于2019年下半年建成投產，將加速固態鋰電池技術的商業化進程。

處在造車新勢力生存大考驗中的蔚來，如今正在想盡各種辦法“輸血”。

馬斯克與中國有著難解的情結。過去一年中，他獲得了國務院總理李克強的接見，特斯拉在華銷量并未受到影響，上半年銷售金額達14.69億美元，同比增長41.8%。隨著上海超級工廠量產在即，國產版Modle3或將進一步推動特斯拉與馬斯克在華的發展。

前段時間看到特斯拉在華工廠要與LG合作的新聞，深感自身在電池領域的知識短板，花了點時間收集了海外四大動力電池巨頭的資料，進行了簡單梳理和歸納。

公司本次股票發行所募集資金主要用于投入湖南省常德市動力電池產業園項目。本次股票發行將擴大公司資本規模，提升公司的盈利能力和抗風險能力，進一步加強公司的競爭力，促進公司持續經營發展。

在電池技術路線的選擇方面，此前據報道，韓系LG、SKI等放慢了開發高鎳三元鋰電池的腳步，而通過整理2019年以來電池企業推出的產品、和未來即將量產的產品來看，國內多家電池企業仍在探索磷酸鐵鋰電池的極限。

據德國媒體報道，繼今年4月法國與德國宣布成立歐洲首個研發和生產電動汽車電池的財團后，歐洲第二個電池財團正在籌劃中。