數(shù)據(jù)顯示，三元電池裝機(jī)電量約20.22GWh，同比增長(zhǎng)超131%，持續(xù)強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)。高鎳三元材料裝機(jī)量占比大幅提升，再次說(shuō)明了三元?jiǎng)恿﹄姵馗哝嚮厔?shì)的不可逆轉(zhuǎn)。寧德時(shí)代（300750）、國(guó)軒高科（002074）、億緯鋰能（300014）、比克電池等排名前十的電池企業(yè)貢獻(xiàn)了近9成的市場(chǎng)份額。

到目前為止，歐洲還沒(méi)有建立完整的電池供應(yīng)鏈，盡管它已經(jīng)吸引了包括LG化學(xué)、三星SDI以及CATL在內(nèi)的電池廠商在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。為此，歐盟正試圖迅速啟動(dòng)對(duì)該行業(yè)的投資建設(shè)。

前驅(qū)體技術(shù)占到三元材料的技術(shù)含量有50%以上，高鎳三元材料的開發(fā)離不開高鎳三元前驅(qū)體的推動(dòng)。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍充滿變局，加之電池白名單的取消及外資電池企業(yè)涌入等，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將日趨白熱化，至于誰(shuí)能笑到最后，沒(méi)人能給出肯定的答案。

在談及電動(dòng)汽車頻頻發(fā)生自燃事故時(shí)，王昊博表示，最近一段時(shí)間所發(fā)生的很多自燃事故，都不是在碰撞時(shí)造成的，更多是在靜止?fàn)顟B(tài)或充電時(shí)發(fā)生的。我們?cè)陧?xiàng)目經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，部分動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)之初，可能就沒(méi)有考慮到足夠多的風(fēng)險(xiǎn)防范，因?yàn)殡姵卦O(shè)計(jì)會(huì)受性能、制造工藝以及尺寸大小等多方面限制，很多工程師在設(shè)計(jì)之時(shí)，需要多維度考慮限制條件，進(jìn)行最佳平衡。

近日，上海濟(jì)平新能源科技有限公司在嘉定汽車零配件園區(qū)舉行投產(chǎn)儀式，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)企業(yè)首次打破氫燃料電池關(guān)鍵核心材料催化劑和氣體擴(kuò)散層的國(guó)際壟斷，實(shí)現(xiàn)自主量產(chǎn)。

由于受行駛環(huán)境、駕駛習(xí)慣、車速等因素影響較大，不同條件下的續(xù)航里程浮動(dòng)明顯、難以把握，有些廠家故意將車輛等速續(xù)航里程進(jìn)行大肆宣傳，而車主在實(shí)際使用過(guò)程中續(xù)航甚至?xí)驅(qū)φ邸?/p>

8月19日，石大勝華擬成立全資子公司東營(yíng)石大勝華融創(chuàng)新材料科技有限公司，以自有資金和融資方式投資建設(shè)5000噸/年動(dòng)力電池添加劑項(xiàng)目。同日，公司還擬投資建設(shè)5萬(wàn)噸/年碳酸二甲酯項(xiàng)目。

BNEF在7月的一份報(bào)告中稱，預(yù)計(jì)到2030年，鋰電池對(duì)鎳的需求將增長(zhǎng)16倍，達(dá)到180萬(wàn)噸。到那時(shí)，電池將占到一級(jí)鎳需求的一半以上，這將改變目前專注于不銹鋼的市場(chǎng)。

從國(guó)際先例來(lái)看，北歐等國(guó)家也曾有過(guò)補(bǔ)貼大幅下降后新能源汽車銷量斷崖式下跌的慘況。但仔細(xì)思考這件事的邏輯，我們覺(jué)得其實(shí)不能這么簡(jiǎn)單地下判斷。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡甚至逐步取消，使新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了異常激烈的狀態(tài)。對(duì)于車企而言，究竟要靠什么才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地？或者說(shuō)，究竟應(yīng)該從哪些方面提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力？各路新能源車企該如何演繹？究竟什么才是新能源制勝關(guān)鍵？

7月25日早間，特斯拉發(fā)布2019年二季度財(cái)報(bào)。特斯拉二季度營(yíng)收為63.5億美元，高于去年同期的40億美元；凈虧損為4.08億美元，相較于去年同期的7.18億美元、上季度的7.02億美元均有所收窄。

近日，富力集團(tuán)與華泰汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方正式達(dá)成戰(zhàn)略合作——富力集團(tuán)參股華泰汽車，雙方將在新能源汽車整車開發(fā)制造及智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)展開合作。這已是繼恒大、寶能等近10家地產(chǎn)企業(yè)之后，又一跨界造車的房地產(chǎn)企業(yè)。

8月21日，比亞迪（002594）發(fā)布2019年上半年度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入621.84億元，同比增長(zhǎng)14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為14.55億元，同比增長(zhǎng)203.61%。

隨著電池路線的發(fā)展，軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)的滲透率將不斷提升，未來(lái)軟包電池在各類型電池中的占比有望繼續(xù)擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到2030年我國(guó)動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到459GWh，其中軟包電池滲透率或?qū)⑦_(dá)到45%。

2019年8月6日，比克電池&南網(wǎng)綜合能源梯次電池儲(chǔ)能項(xiàng)目投運(yùn)儀式在深圳市龍崗區(qū)葵涌街道比克工業(yè)園隆重舉行。深圳市比克動(dòng)力電池有限公司副總裁李鳳梅和南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司新能源事業(yè)部副總經(jīng)理潘潤(rùn)峰代表雙方進(jìn)行項(xiàng)目交付。

7月25日，在相關(guān)活動(dòng)上，力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興認(rèn)為：“從市場(chǎng)格局來(lái)看，動(dòng)力電池行業(yè)仍呈現(xiàn)著明顯的頭部效應(yīng)，強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。政策補(bǔ)貼雖有一定退坡，但國(guó)家對(duì)整個(gè)行業(yè)的定力仍沒(méi)有變化，電池行業(yè)還處在早期的朝陽(yáng)階段。”

盡管新能源汽車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)波動(dòng)，但并不影響業(yè)內(nèi)外對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)注和投入。近日，動(dòng)力電池梯次利用的價(jià)值被越來(lái)越多企業(yè)所重視，并進(jìn)行相關(guān)布局。

印尼的目標(biāo)是成為東南亞地區(qū)的電動(dòng)汽車制造中心，該國(guó)計(jì)劃于2022年開始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車，到2025年使電動(dòng)汽車產(chǎn)量占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的20％。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)電池制造商LG化學(xué)于7月25日表示，已同意投資5000億韓元（4.2403億美元）在韓國(guó)建立一家工廠，生產(chǎn)鋰離子電池正極材料。