放汽車消費潛力的靴子在國家政策層面已然落地。8月27日，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》（簡稱《意見》），意見明確提出“釋放汽車消費潛力”以及“鼓勵金融機構對居民購買新能源汽車提供信貸支持”。此舉被認為是車市救市的重要舉措，但多數專家認為，關鍵還要看落實方案的各地執行情況。

上半年，國軒高科動力鋰電池業務實現營收32.79億元，占營業收入比重90.92%；實現動力電池裝機量位居國內行業第三，新建產能實現快速投產，產能效益逐步實現；研發技術產業轉化加速推進；海外市場進一步拓展。

韓媒稱，特斯拉上海工廠將在今年年底啟動，屆時將開始生產Model 3等電動汽車，而關于該工廠的電池訂單，韓國、中國和日本的電池企業展開了激烈的角逐。

一項5500萬英鎊(約合6780萬美元)的基金已被指定用于英國的五個項目，研究開發下一代電池儲能技術。

據彭博社援引消息人士透露，大眾集團旗下豪華車品牌奧迪正與比亞迪進行談判，希望將其納入電池供應商之列。知情人士表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業，或入股比亞迪的電池部門，但目前還不清楚談判取得多大進展。

多氟多每年需要采購約50萬噸螢石粉用于氟化工生產，目前洛陽藍寶及其下屬子公司每年可生產6萬噸螢石精粉。多氟多控股后，將對其加大投資，擴大采選能力，提升供給保障和規模效益。

針對彭博報道的“奧迪據稱接近與比亞迪達成電池供貨協議”，比亞迪方面對財聯社記者表示，雙方確實在洽談之中，但目前還沒有結果。

9月6日，奇瑞控股集團有限公司（奇瑞集團）與德國郵政股份公司子公司德國斯圖歌特有限公司簽訂合作備忘錄。雙方計劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，建立研發中心、生產銷售電動輕型商用車, 并進軍物流產業鏈。

1-6月欣旺達實現營業收入109億元，同比增長43.75%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.29億元，同比增長3.54%。

目前，動力電池產業正朝著加速洗牌、降低成本、新玩家紛紛涌入這三大方向發展。

8月30日消息，據國外媒體報道，正當中國放松合資規定來刺激經濟增長之際，特斯拉正引領外國企業加速進軍中國電動汽車市場。與此同時，中國本土初創企業則在艱難應對政府補貼縮減帶來的影響。

北汽藍谷（600733）子公司北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒近日在接受中國證券報記者采訪時表示，汽車行業的發展尤其是燃油車，已進入到殘酷調整的淘汰賽過程，這也是新能源汽車發展2.0階段的陣痛期。在這樣的格局下，自主品牌需要依托于體系能力的逐漸養成，各大集團如何構建自己的體系將成為競爭的重中之重。

日前，鵬輝能源發布公告稱，該公司近日收到國家知識產權局頒發的實用型新專利證書。這兩份專利分別為“能量塊連接裝置及電池箱”和“開關電路及充電系統”。

“后補貼時代”來臨，新能源汽車產業要想實現可持續發展，產業鏈上的每一個環節都需要全力以赴。對于動力電池企業來說，后補貼時代靠什么取勝？

大浪淘沙之后，留下來的都是金子。2018年行業外鮮有人知的寧德時代大火。作為新能源行業的隱形人，寧德時代一直專注于新能源動力電池產品的研發制造，踏準時代脈搏、趕上政策春風，經過兩年黃金窗口期的高速發展，成為新能源領域大變革中誕生的一匹黑馬。

短幾年時間，轟轟烈烈的新能源造車運動開始變得冷靜下來。此前國內曾有多家上市公司高調宣布進軍新能源造車圈，但幾番折騰后紛紛“夢碎”造車之路。這樣的事情在近兩年愈來愈多地上演。

近日，江西證監局官網發布了孚能科技科創板IPO輔導機構華泰聯合證券正式提交的第一期輔導工作總結報告。報告披露，孚能科技在2016-2018年度、2019年上半年分別實現營收4.69億元、13.39億元、22.76億元、10.13億元。

2019年度新能源汽車補貼政策發布，行業毛利承壓。乘用車領域取消地方補貼，總體的退坡幅度約為60-67%。考慮到磷酸鐵鋰的安全性以及長循環性帶來的經濟性，補貼退坡下磷酸鐵鋰需求邊際回暖，同時在儲能領域有較強的應用能力。

盡管中國的新能源汽車已經是全球銷量第一，但風險依然存在。這種風險除了眾人皆知的整車平臺的研發突破能力外，潛伏在供應鏈上的危機也隨著新能源汽車銷量的增加而浮出水面。

三元鋰離子電池市場份額的快速增長，使得退役三元鋰電池也隨之增長，因此，回收三元鋰電池電極材料，成了電池行業新的熱議話題。鋰電池，特別是新能源汽車動力電池，壽命通常為三到五年，且三元鋰電池中的Co、Li和Ni都是較高價值的金屬，回收經濟性較好。因此，對退役后的動力電池進行回收再利用，將會產生可觀的經濟效益及社會效益。