安全是新能源汽車產業發展過程中離不開的永恒話題，2018年以來，在行業飛速發展的同時，新能源汽車自燃事件也頻頻發生，引起行業的廣泛關注。因此，如何在新能源汽車快速發展、提升其電池密度和續航里程的同時，保證電池和整車的安全性，成為當下需要解決的關鍵問題。

據韓國時報報道，行業官員周一表示，SK創新(SK Innovation)與大眾汽車(Volkswagen)建立合資電動汽車(EV)電池企業的計劃遇到了障礙。在SK與LG化學(LG Chem)的法律戰不斷升級之際，這家德國汽車制造商已與一家瑞典生產商達成協議。

9月10日消息，戴姆勒CEO稱，奔馳中國電池工廠將在今年年底投產。

十年前國際化剛剛起步，技術不高，產品的價格高昂。我國看準了發展方向，抓住戰略機遇，將新能源汽車作為戰略性新興產業，十年來始終堅持純電驅動戰略不動搖，集中發展純電為動力源的電動汽車，才形成了今年良好的發展局面。

一邊是存貨庫存的持續上升、減值壓力增大，另一邊卻是訂單旺盛，供不應求，這樣堪稱一半是海水，一半是火焰的場景，確實是真實出現在寧德時代的財報上。

8月30日～9月1日，“2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”在天津濱海新區舉行。中國工程院院士楊裕生發布了針對電動汽車以及動力電池產業的發展的演講。

相關數據顯示：2016年頂峰時期，中國的動力電池企業有150多家；到了今年上半年，存活的電池廠家只剩下60家，縮水了六成。業內人士預測，到2020年，這一數字還會降至三十家以下，淘汰集中化更加明顯。

東旭光電晚間公告，公司控股子公司上海碳源匯谷新材料科技有限公司于2019年9月10日在上海召開了新品發布會。會議發布了公司最新研制成功并實現商業化應用的石墨烯基叉車鋰離子電池三個系列9款產品，并與深圳市虹天揚科技發展有限公司、益創新能源（上海）有限公司、上海淵深變頻科技有限公司分別簽署了《石墨烯基叉車鋰離子電池產品銷售及合作協議》。

近期，由中國科學院電工研究所承擔的鋰漿料電池項目通過北京市科學技術委員會驗收。鋰漿料電池有四大特點：一是電池制造成本更低；二是可以再生修復；三是電池內部安全可控；四是解決了電池回收的難題。

有時，人們為了滿足不同市場的需求，利用性能互補的兩種（或者以上）正極材料進行物理混合后使用，在強化單一組分材料優點的同時彌補其缺點。

大眾宣布與Northvolt合作建立新電池工廠，以求將動力電池成本降低至100美元/kWh(約合710元/kWh)，并獲得穩定的電池供應。Northvolt是一家初創電池企業，由特斯拉前采購和供應鏈總經理彼得·卡爾森(Peter Carlsson)在2016年創立。

經統計滬深兩市198只鋰電池概念股的業績情況，2019年上半年凈利潤比去年增長的有91家，而在2018年上半年凈利潤比上年同期增長的127家；銷售毛利率增長的有88家，超半數企業銷售毛利率下滑，且增收不增利現象也較為明顯。

BMO預測2025年的鎳消費量現已下降超過50,000噸，達到347,000噸，電動汽車消耗量占總供應量的11％，低于之前預測的13％。

星云股份于2019年1月1日與寧德時代新能源科技股份有限公司簽訂了《框架采購合同》，合同生效日期：2019年1月1日至2021年12月31日。

與奧迪的接觸，反映出外界對比亞迪動力電池供應商身份正在逐漸接受和認同。彭博社報道，據知情人士透露，奧迪正在與比亞迪展開電池供應磋商。若協議達成，比亞迪將成為奧迪豪華電動汽車品牌的電池供應商之一，進一步拓寬旗下動力電池的外銷之路。

海南省工信廳近日表示，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點，更好地鼓勵引導推廣應用新能源汽車。車電分離模式有哪些優勢？這一模式能否成為新能源車企的新法寶呢？

由于終端企業對磷酸鐵鋰加大布局，所以對電池級碳酸鋰形成支撐，而高鎳811的不穩定性導致其量產提升較慢，所以氫氧化鋰需求難見好轉。

隨著三元原材料的漲價和鐵鋰原材料的穩步下降，已有車企將其部分乘用車車型重新切換至磷酸鐵鋰技術路線。對此，徐興無稱：“磷酸鐵鋰回歸應該是很自然的事情?！?/p>

恩捷股份就受讓勝利精密持有的蘇州捷力100%股權需向勝利精密支付的交易對價總額為不超過20.20億元人民幣，包括以現金9.50億元人民幣為對價受讓勝利精密持有的蘇州捷力100%的股權及支付蘇州捷力欠勝利精密不超過10.70億元人民幣的其他應付款總額。

據國內垂直媒體報道，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發平臺，即電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，將大幅降低動力電池的制造成本。