許多企業對于固態電池的大方向沒有異議。但是，隨著研發的持續和深入，圍繞著固態電池產生了許多細節問題，例如電解質路線、固液相、成本。

歷經10年，德國電動車保有量2020年實現100萬輛的計劃宣告失敗，與此同時，德國政府將投資600億美元，為2030年實現600萬輛，溫室氣體排放比1990年減少55%的計劃表明態度與決心。

動力電池報廢量快速增長，2014年之前，新能源汽車產量僅維持小幅增長。2015-2018年中國新能源汽車產銷量呈現高速增長態勢。2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。規劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。

10月11日，工信部發布《關于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》。審核信息表（下稱2017補貼審核表）顯示，企業申報補貼的236881輛新能源汽車中，207409輛通過審核，申報的244.14億元中，約有220.27億元通過審核。

日前，大眾汽車表示，已經在德國薩爾茨吉特的卓越中心（Center of Excellence）開設了一條動力電池試驗生產線，大約有300名專家參與了開發，這被看作是大眾進軍電動車市場的又一個里程碑。未來，大眾將在這里與瑞典初創公司NorthVolt建立一個完整的電池制造工廠。

9月24日消息，據國外媒體報道，與特斯拉達成獨家合作協議的達爾豪斯大學電池研究人員日前發布的新研究稱，其開發的新型鋰離子電池能夠為電動汽車提供超過100萬英里的總里程。而特斯拉隨之也申請了一項新型電池專利，這意味著特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)所說的百萬英里電池或將很快成為現實。

今年3月，在仲愷高新區陳江街道惠風七路40號小區，惠州億緯鋰能旗下子公司——惠州億緯集能有限公司5.8GWh軟包動力電池二期項目順利動工。這個占地面積約200畝、投資30億元的大項目，瞬間引起業界矚目。“一個全球領先的動力電池生產基地即將誕生。”惠州億緯鋰能股份有限公司董事長、總裁劉金成在動工儀式上說。該項目的誕生將打破全球動力電池長期被外企壟斷的局面，迅速提高國產動力電池在全球的市場占有率，改變目前全球市場供應格局。

9月17日-19日，一場來自創業板的“三漲停”引發了新勢力車企、動力電池、資本領域等多方關注。

10月11日，*ST集成（002190）發布前三季度業績預告，公司預計2019年第三季度盈利：3,400萬元–5,000萬元，去年同期虧損4619.30萬元，2019年前三季度盈利：59,148萬元–60,748萬元，去年同期虧損9961.72萬元。

威馬汽車在官方微博上表示，確認自燃車輛為威馬EX5，不過車輛所裝載的電池包并未在事故中發生起火和爆炸現象，事故也為造成人身傷亡及其他財產損失。

工信部第八批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）公布，其中有5款車型選裝了磷酸鐵鋰電池，包括奇瑞新能源新款車型小螞蟻，其將現款車型所使用的三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池。

在汽車行業朝電動化、智能化、互聯化和共享化“新四化”轉型過程中，新能源汽車的發展尤為迅速，被喻為新能源汽車心臟的動力電池領域，成為人才爭奪戰最為激烈的戰地之一。

車市寒冬沒有要馬上停下來的意思，回暖態勢不容樂觀，在車市存量市場持續白熱化競爭的環境下，不能僅靠低價，而是要推動消費升級與產品提升，苦煉內功不應該只是一句口號。

日前，我們得到消息，LG化學已經開始生產供應上海特斯拉工廠的21700電池。該電池化學成分不同于特斯拉現有車型搭載的與松下合作生產的NCA電池，而是采用了811配比的NCM電池，能量密度足以滿足特斯拉的要求。

德方納米預計前三季歸屬于上市公司股東的凈利潤為6185萬元–6803萬元，同比增長0%-10%。

新能源汽車動力鋰電池領域再添新玩家。新京報記者今天從青島萊西政務官方微信獲悉，江蘇葑全新能源動力科技有限公司與青島萊西夏格莊簽訂新能源汽車動力鋰電池項目。

據外媒報道，寶馬集團將與DR?XLMAIER集團合作，在泰國啟動高壓電池模塊和電池包的生產。DR?XLMAIER集團自1966年起就成為了寶馬集團的合作伙伴，也是寶馬合作時間最長的供應商之一。

其實從上半年業績來看，寧德時代并不缺錢。不過，隨著競爭愈加激烈，電池市場正面臨重新洗牌。本次債券的發行將進一步增強寧德時代的資金實力，降低市場新格局帶來的壓力。

9月23日晚間，堅瑞沃能公告稱，公司已與航天柏克(廣東)科技有限公司簽署《戰略合作框架協議》，擬在智慧新能源、鋰電池市場應用、鋰電產品組裝生產、鋰電池技術研發等領域進行合作。

今日，愛馳汽車與輝能科技達成合作協議，雙方將共同開展固態電池作為車載動力電池相關技術的開發與應用，推進動力固態電池商業化落地。