動力電池報廢量快速增長，2014年之前，新能源汽車產(chǎn)量僅維持小幅增長。2015-2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。規(guī)劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。

2018-2023年回收利用市場規(guī)模發(fā)展及預測

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2020年動力電池回收量將接近25.57Gwh(折合成18.57萬噸)，2022年動力電池回收量將接近45.80Gwh(折合成30.98噸)。

2016--2022年我國LFP電池回收量及預測

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2016-2022年我國三元電池回收量及預測

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鈷是NCA和三元電池的主要成分。進一步鞏固了對鈷的投資理念，特斯拉、豐田、寶馬、日產(chǎn)和雪佛蘭等公司都已經(jīng)使用了NCA或NMC電池類型的版本。在北美，特斯拉率先使用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷。

假設電池化學技術沒有改變，鈷的需求在十年內應該保持在高位。國際能源署希望到2020年，公路上有1290萬輛電動汽車。由于目前道路上約有200萬輛電動汽車，這意味著還需要生產(chǎn)1090萬輛電動汽車。這就產(chǎn)生了超過15萬噸的新鈷需求。

一、廢舊動力蓄電池回收利用的必要性

1、安全及環(huán)保

廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對環(huán)境造成嚴重污染。廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對人類健康造成損害。

2、資源可持續(xù)發(fā)展

采用先進技術的高比例回收貴重金屬，將減輕對礦產(chǎn)資源的開采壓力，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

3、新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

發(fā)展廢舊鋰電池梯次使用儲能功用，將新能源車轉換為清潔能源車，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廢舊電池的環(huán)保處理，將新能源車轉換為綠色環(huán)保車，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二、動力電池回收市場存在的問題

1、技術有難點

目前動力鋰電池型號標準不一，一致性較差；即使是同型號電池，用戶使用情況千差萬別，退役后同樣存在一致性差的問題。這些問題導致對退役電池進行檢測和分類的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質量、壽命等方面存在缺陷。

2、經(jīng)濟性不高

梯次電池由于質量和壽命的問題，其市場競爭力并不是很強，而其成本又限制了其價格競爭力。電池廠甚至更愿意生產(chǎn)并推薦使用B級電池（即次一級的全新電池，其價格低于A級電池，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級迭代，增加了梯次電池未來的不確定性。

3、電池技術升級較快，能量密度可以說是一年一個臺階

即使是在儲能、低速車等領域，4-5年以前的動力電池，梯次利用是否還有可用價值，有很大的不確定性。

4、回收價格混亂，定價體系尚未建立

這一點涵蓋回收再利用和梯次利用兩個方向。動力鋰電池的回收價格影響因素比較多，包括電池類型、殘值（如果要梯次利用的話）、當時的原料（主要是貴金屬）價格、當時的動力電池價格、運輸成本等等。目前沒有統(tǒng)一的回收定價標準。

5、在儲運環(huán)節(jié)存在安全隱患

動力電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲和運輸環(huán)節(jié)都存在安全隱患。

6、動力電池回收發(fā)展有過熱跡象。

產(chǎn)能擴張明顯快過退役電池的放量，一些較有前瞻性的業(yè)內人士已開始呼吁行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。