9月25日，江蘇天奈科技股份有限公司（股票代碼：688116.SH，以下簡稱“天奈科技”）正式在上交所科創板上市。據新材料在線?了解，天奈科技是中國最大的碳納米管生產企業之一，在碳納米管及其相關復合材料領域處于行業領先水平。

日前鋰礦商Pilbara Minerals發布公告，已完成對寧德時代的股票配置，價值2000萬澳元。此次2000萬澳元的投資，是寧德時代價值5500萬澳元戰略投資計劃的第一步。

日前，大眾汽車表示，已經在德國薩爾茨吉特的卓越中心（Center of Excellence）開設了一條動力電池試驗生產線，大約有300名專家參與了開發，這被看作是大眾進軍電動車市場的又一個里程碑。未來，大眾將在這里與瑞典初創公司NorthVolt建立一個完整的電池制造工廠。

寧德時代公告表示擬投資100億元在四川省宜賓市投資建設動力電池制造基地。

據electrek援引韓國媒體the Elec的報道，LG化學（LG Chem）上周開始“在其中國南京工廠為特斯拉Model 3電動汽車批量生產電池”。

特斯拉2019財年第三季度財報日前正式發布，該企業第三季度來自汽車銷售業務的營收為51.32億美元，同比降低12.69%。根據此前制訂的規劃，今年特斯拉重點是成本控制和為下一階段增長做準備，對此特斯拉CEO Elon Musk表示：我們從上海工廠的建設過程中學到了很多東西，平均每輛車的生產過程成本預計將會比現階段美國境內生產線低。

人們日常生活中廣泛使用的鋰電池，何以成為諾獎成果？這還得從“電池代替石油”的研究說起。

2018年，格林美電池材料與電池原料業務板塊實現營業收入為796,412.13萬元，較上年同期增加243,249.02萬元，增長43.97%，貢獻毛利額175,251.29萬元。

隨著三巨頭達成共識之后，將開始在全球電動車領域展開一場毫無顧慮的沖刺，這或許會讓整個電動車賽道都為之顫抖，而首當其沖的，無疑是中國電動車市場。

補貼退坡后，面臨的或許只是業績承壓，但是對于個別車企來說，將面臨的是行業洗牌和落后產能出清，不少微型電動車企在2018年銷量就已經腰斬，并且面臨債務危機。

中國電動汽車要真正走向世界仍面臨著不少挑戰，但中國車企對全球汽車業的影響會越來越深刻，中國電動汽車產業的發展可能會顛覆全球汽車行業根深蒂固的格局。

3月27日下午，德國賽路諾公司新能源電池項目啟動儀式在寧舉行。本次啟動項目總投資10億歐元，產能為150億瓦時，預計2020年底第一期建成投產，2025年底三期建成投產，項目達產后預計營收150億人民幣。

考慮到過渡期之后，補貼會大幅降低，為了盡可能多的拿補貼，過渡期內，還是會讓價促銷。實在賣不動的，也會想辦法先上牌。過渡期之后，對于部分車型，廠家會象征性的漲一波，但不出三個月，就會再次迎來一波降價潮，年底的集中上牌，應該是新能源汽車市場最后的瘋狂。

在新能源補貼退坡和全球化加速的背景下，動力電池市場硝煙彌漫，戰況不斷升級，正從“春秋”逐漸走向“戰國”。

下面，小編就根據不同新能源主機廠的價格調整策略，來給大家簡單分析一下背后的動機。

當雙積分“大棒”落下時，雨點的威懾力卻遠不如雷聲。

天齊鋰業31日晚間公告，公司全資子公司TLK分別與SKI和Ecopro簽訂長期供貨協議。

“特斯拉和松下都繼續向內華達工廠投入大量資金，”特斯拉發言人在一份聲明中對“華盛頓郵報”表示，“我們相信，改進現有的生產設備可以獲得比以前預測值多得多的電池產量。”

4月13日，天際汽車(ENOVATE)獲得超過20億元人民幣的A輪融資。天際汽車高層對記者表示，此輪融資的資金將用于天際智能制造基地建設，天際品牌建設推廣、銷售渠道建設，以及天際后續車型研發及試制。

盡管2019年動力電池裝機量隨著新能源汽車銷量增加而快速增長，但動力電池材料領域的相關企業首季度業績卻表現不一。